Spesso ragioni d’ordine superiore conducono all’acquisto di mezzi che nn rispecchiano le reali esigenze personali o perche’,in quel preciso momento,nn venivano offerte opzioni interessanti.
E’ il mio caso,come per molti penso,ove necessitando di un mezzo sufficientemente performante e biposto, acquistai quello che il quel momento rappresentava uno dei possibili compromessi.
149 kg,45 cavallini ottenuti dalle mortificazioni tecniche imposte dalle normative vigenti,una miriadi di orpelli inutili.inseriti al solo scopo di attirare ogni potenziale cliente.
Sto parlando del KTM 640 SUPERMOTO .
Scartata l’opzione di sostituirla con la sorella 660,decisi,anche per il puro gusto della sfida,di stravolgerla totalmente al fine di ottenere un mezzo dinamicamente e prestazionalmente superiore al 660 stesso e possibilmente paragonabile quanto possibile con mezzi geneticamente piu’ fortunati,quali l’HONDA CRF 450,mezzo sul quale opero quotidianamente per motivazioni professionali.
Il mio progetto inizia a prendere corpo eliminando tutto quanto sia reputabile inutile ai fini prestazionali,al fine di ottenere un primo step di alleggerimento generale.

Ecco le parti eliminate e relativi pesi nello STEP 1:

TERMINALE DI SCARICO 10.000 g
PARAFANGO POST COMPLETO DI GRUPPI OTTICI 1.600 g.
SPECCHI RETROVISORI 610 g.
SNORKEL AIR BOX 180 g.
ATREZZI AL SEGUITO 620 g.
PORTA ATREZZI 155 g
ELETTROVENTOLA 450 g.
BATTERIA 3.000 g
CONTENITORE BATTERIA 130 g.
INGRANAGGI ELECTRIC STARTER 2000 g.
MOTORINO AVVIAMENTO 1110 g.
LINEA ELETTRICA E RELE’ 425 g.
INTERUTTORE CAVALLETTO 20 g.
ELETTROVALVOLA EPC 180 g
INDICATORI DIREZIONE ANT. 140 g.
CARTER PIGNONE/CATENA 60 g.
SUPPORTO GRUPPO OTTICO ANT/STRUMENTAZIONE 330 g.
COMANDO GAS 335 g.
POMPA FRENANTE ANT. 320 g.
MANIGLIE PASSEGGERO 525 g.
SUPPORTO PARAFANGO POST. 385 g.
SCORRICATENA SUP. 210 g.

PER UN TOTALE DI 22.185 g.

AI QUALI VANNO DETRATTE LA COMPONENTI INSERITE

TERMINALE HIGASCI 3.000 g
PARAFANGO POST CEMOTO E PORTA TARGA 600 g.
BATTERIA 3 AMP/H 1.000 g
COMANDO GAS RAPIDO MONOFILO 200 g.
POMPA RADIALE BREMBO 16 X 18 280 g.
SPECCHIETTO RETROVISORE PIEGHEVOLE 300 g.

PER UN TOTALE DI PESO ASPORTATO DI 17.205 g.

OVVIAMENTE LE PARTI CHE COMPORTANO EQUIVALENZA DI PESO NN SONO STATE CITATE.............

IN SOLDONI DAI 149 kg. A SECCO D’ORIGINE,HO RAGGIUNTO IN QUESTO PRIMO STEP 132 Kg.

Assieme a quanto sopra,ho adeguato la carburazione modificando il carattere del MIKUNI BST40 :


Getto di max 180
Vite getto pilota + ¼ di giro
Molla depressore accorciata di 12 mm
Fori di compensazione valvola portati a 3 mm
Eliminazione totale del sistema EPC
Asportazione del pannello in foam sotto al fianchetto sx

Questo primo STEP cambia nn poco dinamicamente e prestazionalmente il carattere del mezzo,ma mi fa’ comprendere che era solo l’inizio di un progetto piu’ ampio che vede,in occasione del SUPERMOTARD DAY di MISANO,la sempre maggiore esigenza di ottimizzare il KAPPONE.

La brutta stagione,si sa’,e’ indicata ad operazioni radicali,facendomi trascorrere una quantita’ notevole di week all’interno dell’officina della concessionaria
L’inizio del secondo step nn fu’ semplice,l’ispirazione era minata dai continui contatti con i mezzi made in Japan…………..cosi’ leggeri e snelli !!!
Gettai giu’ un paio di progetti,arditi quanto difficoltosi da eseguire,le notti scorrevano tempestate da congetture varie,e possibili soluzioni che mi fecero capire che dovevo lavorare di fino per ottenere ulteriori significativi risultati.

Reputando sufficiente per le mie personali prestazioni la configurazione standard delle sospensioni,mi sono limitato a sostituire l’olio della forcella con del WP 7,5 con scorrimento nelle piastre di 5 mm e l’incremento del precarico del mono di ulteriori 7 mm dalla taratura standard con adeguamento del reparto idraulico

Nn mi rimaneva che dedicarmi al resto,che vedra’ modificata quasi qualsiasi componente del mezzo.

Ecco la lista dello STEP 2

IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE :
Sostituzione dell’unita’ ant .monolitica da 320 mm con un BRAKING customizzato ( cestello alleggerito in ergal e nottolini maggiorati)
Sostituzione tubazione originale con una FRENTUBO in kevlar con raccorderia in ergal
Sostituzione pompa BREMBO radiale 16 x 18 mm con una DISCACCIATI da 16 mm ricavata dal pieno

PROPULSORE :
Asportazione chiocciola alloggiamento motorino d’avviamento e chiusura carter tramite saldatura chimica
Sostituzione dei collettori originali con terminale HIGASHI con impianto AKRAPOVIC full titanium fondello B
Sostituzione del carburatore MIKUNI BST 40 con DELLORTO PHM 40 fresato a 41 mm ( getto di max.210.getto di minima 50,getto avviamento 45,spillo conico K51,valvola 40 )
Sostituzione collettore asp.con altro di derivazione HONDA CRF 450
Creazione di un airbox in alu da mm 1( volume 6,5 lt.) ospitante un filtro cilindrico/elittico ( 180 x 100 x 80 mm) della K&N di derivazione automobilistica ( CITROEN C15 )
Sostituzione della catena di trasmissione con O ring con altra senza.

IMPIANTO ELETTRICO :
Asportazione globale dello stesso e sostituzione con versione semplificata homemade caratterizzata dalla presenza della sola alimentazione del reparto accensione e da una linea accessoria asportabile preposta all’alimentazione dei servizi per uso stradale ( gruppo ottico ant.35/35 W,clacson e gruppo ottico post a led )
Eliminazione della batteria ridotta 3 amp/h con un condensatore elettrolitico 25 V 68.000 mF
Eliminazione dei comandi elettrici a manubrio con engine killer/pulsante clacson ed interruttore luci posto sulla piastra sup.di sterzo.
( ne consegue l’assenza di blocchetto contatti a chiave, sistemi EPC.,TPS,sensori 2° e 3° marcia,strumentazione con sensore tachimetro ed interruttori di sicurezza )

SOVRASTRUTTURE :
Sostituzione del gruppo serbatoio/sella originali con quelli del 660 ( serbatoio 9 lt,sella alta )
Sostituzione telaietto reggisella in acciaio con quello in alu del 660 accorciato dopo la triangolazione post.
Sostituzione del precedente gruppo ottico ant.con mascherina portafaro CEMOTO mod.3000 o tabella portanumero KTM SX 03’
Modifica al parafango post.CEMOTO tramite piega a caldo e rifilatura

VARIE :
Supporti manubrio rialzati in ergal dal pieno KTM POWER PARTS
Tappo serbatoio in ergal dal pieno KTM POWER PARTS
Serbatoio recupero in alu liquidi WAVE RACING
Fresatura piastra sup.di sterzo supporti blocchetto contatti a chiave
Bulloneria nn stressata in ergal e titanio
Distanziali paramani CEMOTO da 28 mm per pompa radiale regolabili
Supporto laterale dx scarico home made in alu

PNEUMATICI :
Ant. DUNLOP rain 130/60
Post.PIRELLI DRAGON slick 160/60 intagliato

Come si evince dalla lista interventi,le prestazioni dinamiche erano il principale obbiettivo del mio progetto al fine di avvicinarmi quanto possibile a mezzi geneticamente piu’ fortunati .
Anche se improponibile come paragone,in quanto appartenente ad altra categoria,mezzi quali HONDA CRF e simili sono stati utilizzati come riferimento,sia come resa dinamica che in termini di prontezza di erogazione.
La costante presenza in officina di tali mezzi,mi consente di operare confronti diretti sia statici che dinamici che rivelano risultati superiori alle aspettative.
L’erogazione grazie alle masse volaniche alleggerite, al decremento generale del peso,alla presenza del sistema di scarico AKRA e del carburatore meccanico,risulta incredibilmente piu’ pronta e rabbiosa,necessitante di una certa attenzione nel dosare il gas nelle prime marcie,accompagnata dal sound impressivo generato da scarico ed aspirazione,decisamente lontana da quella ottenuta con la configurazione standard.
A livello ergonomico,l’utilizzo del body 660,permette spostamenti sull’asse molto piu’ agevoli,enfatizzati dalla maggiore dislivello fra piano sella e manubrio ottenuto con i distanziali..
L’inserimento in curva,nonostante la presenza sull’ant del massiccio rain 130,risulta fulmineo come il riallineamento.
La frenata appare equilibrata,superiore a quella ottenuta in configurazione full BREMBO.
Concludendo,come ogni home made che si rispetti,rimane un mezzo creato su misura compensando il piu’ possibile i deficit imposti dalle scelte di marketing e dai costi di produzione che caratterizzano spesso un mezzo di serie.

GIANT SQUID Mauro