Rivoluzione silenziosa

Le rivoluzioni più importanti iniziano di solito senza clamore, come episodi che passano quasi inosservati.

Così, ad una prima superficiale occhiata, anche una moto per certi aspetti rivoluzionaria come questa, può apparire come una delle tante CRF 450 ben preparate che partecipano al Campionato Italiano supermotard.


Ma basta scendere un pò di più nel dettaglio per capire che la Daverio Formula 450 (questo il suo nome ufficiale) presenta soluzioni avanzatissime, mutuate dal mondo delle quattroruote racing nelle quali Fabio e Alessandro Daverio si sono fatti un nome di tutto rispetto.

Stiamo parlando di elettronica applicata, come il sistema di alimentazione ad iniezione, comandato da una sofisticata centralina elettronica della EFI. Per permettre il funzionamento dell’iniezione si è provveduto a realizzare un serbatoio in alluminio all’interno del quale sono stati alloggiati la pompa della benzina e il regolatore di pressione. La centralina sovraintende anche al sistema di controllo della trazione agendo su tre parametri fondamentali: il rapporto tra giri ruota posteriore e giri motore, tra giri motore e tempo e tra velocità della ruota anteriore e della ruota posteriore. Presente anche la funzione di cambio marcia elettronico.


Altra funzione integrata nella stessa centralina è il sistema di acquisizione dati, in grado di elaborare gli input relativi a velocità, giri motore, posizione farfalla, temperatura acqua, temperatura e pressioine aria (per ottimizzare l’iniezione), accelerazione laterale, verticale e angolo di piega tramite un giroscopio.

Tutta l’elettronica è alimentata da una batteria da 12V-3,5A. per caricare la quale è stato adottato il generatore della versione omologata motard.


Le modifiche alla meccanica sono più classiche. Flussimetria della testa rivista, albero a cammes modificato (tre possibilità di scelta) prodotto dalla Cams F1, spinotto pistone in titanio.

Sulla ciclistica troviamo piastre sterzo in ergal dal pieno con possibilità di variazione dell’inclinazione del canotto di +/- 2° e di conseguenza dell’avancorsa e dell’interasse.

La taratura delle sospensioni è opera dello specialista Poletti che riduce l’esursione forcella di 30 mm e del mono di 8 mm. Il cerchio anteriore segue le ultime tendenze ed ha un diametro di 16,5 pollici. L’impianto frenante è tutto Beringer con disco da 310 mm e pinza a sei pistoncini. Titanio per i perni ruota e forcellone e per l’impianto di scarico (sottosella). In carbonio invece l’airbox, i parasteli forcella, il guida catena, le protezioni di telaio, scarico e disco.

Dalla seconda gara del Campionato Italiano i fratelli Daverio hanno chiamato a sviluppare questo prototipo Trampas Parker, crossista di grande esperienza. Vedremo se i risultati daranno ragione e questa coraggiosa proposta.