GAMMA HUSQVARNA MOTOCROSS/ENDURO 2005


Husqvarna entra nel secondo secolo della sua storia nel mondo delle moto da fuoristrada proponendo una gamma da motocross e da enduro completamente rinnovata.
Dieci nuovi modelli equamente suddivisi nelle due specialità con cinque differenti motorizzazioni: la 125 e 250 due tempi, e la 250, 450, 510 quattro tempi.
Dalle celebrazioni del centenario Husqvarna ha dato vita a un nuovo corso stilistico proponendo una vera opera d’arte quale è la TE 510 Centennial. Proprio dalla Centennial si è sviluppata tutta la gamma dei quattro tempi 2005 Husqvarna , proponendo uno stile inedito sottolineato dalle nuove sovrastrutture e da nuovi accostamenti cromatici.
Ma il lavoro dei tecnici Husqvarna non si è fermato al re-styling . I motori delle versioni TE /TC a quattro tempi sono stati ampiamente rivisti ricercando un ulteriore incremento prestazionale e maggior affidabilità.
Anche la parte ciclistica ha subito interventi importanti perseguendo obiettivi di leggerezza, rigidezza e maneggevolezza particolarmente importanti per una moto da fuoristrada. In particolare molta attenzione è stata data al comparto sospensioni e freni, con l’adozione di impianti completamente nuovi e ancor più performanti.
Tutte le modifiche apportate ai modelli cross/enduro, qui di seguito elencate, permetteranno al cliente Husqvarna di disporre di una moto pensata e creata per vincere.


HUSQVARNA TE/TC ‘05

Le nuove Husqvarna 2005 quattro tempi condividono la stessa impostazione stilistica della TE 510 Centennial, la moto creata per festeggiare i primi 100 anni della storia motociclistica di Husqvarna.

Serbatoio, sella, fianchetti portanumero laterali, mascherina portafaro e parafango anteriori hanno le stesse forme della TEC 510 , conferendo ai nuovi quattro tempi bialbero una linea inedita e particolarmente filante.
La connotazione “centennale” dei modelli 2005, non si è fermata all’aspetto estetico, ma Husqvarna ha voluto segnare un netto progresso anche sotto l’aspetto tecnico, apportando importanti modifiche atte a migliorare le prestazioni e la funzionalità dei TE/TC 250/450/510.

Iniziando dal motore, per tutti i propulsori ci sono nuove valvole, sempre in Titanio, con steli di diametro incrementato per aumentarne la resistenza anche nelle più severe condizioni di utilizzo.
La tecnologia di costruzione delle valvole è nuova e il nuovo fornitore è uno dei leader nel campo dei motori da competizione automobilistici.
Gli alberi a camme dei TE/TC 250/450/510 di aspirazione hanno nuovi profili di alzata ottimizzati per un incremento delle prestazioni ed un miglioramento dell’interazione valvola sede.
Una nuova ed evoluta guarnizione della testa, di tipo multistrato (MLS) in lamierino di acciaio gommato, riduce le deformazioni derivanti dal serraggio della testa medesima e migliora la distribuzione delle temperature nella parte termica del motore.

Un altro importante miglioramento comune a tutti i modelli 4 tempi è l’adozione di carburatori Keihin FCR di ultima generazione da 37 mm di diametro per i modelli TE/TC 250 e da 41 mm per i 450/510.
La taratura dei nuovi carburatori, messa a punto specificamente per Husqvarna, ha migliorato la carburazione in tutte le condizioni di utilizzo. Le partenze a freddo, come pure le ri-partenze a caldo sono facilitate dal doppio starter COLD/HOT dotato del classico pulsante rosso.

Tutti i propulsori sono dotati di avviamento elettrico; i modelli enduro montano di serie la leva della messa in moto con nuovo sistema di avviamento di migliorata funzionalità, mentre sui cross il kickstarter è disponibile su richiesta.


La trasmissione primaria del motore da 450 cc è ora simile a quella del 510, con campana frizione in ergal lavorata dal pieno e con ossidazione anodica dura per migliorare lo scorrimento dei dischi e l’usura nel punto di contatto.
Sempre sul 450 abbiamo un nuovo imbiellaggio con perno biella maggiorato da 30 a 34 mm e nuovo cuscinetto a rullini con gabbia argentata, biella ridisegnata e albero motore nuovo con una diversa equilibratura per il contenimento delle vibrazioni.

Sul TC 250 è stata prestata particolare attenzione all’erogazione della potenza e alla prontezza del motore fin dai bassi regimi; per questo è stato realizzato un nuovo albero motore ad inerzia ridotta che migliora notevolmente l’accelerazione. Sia sul TE che sul TC 250 i cuscinetti di banco sono ora più piccoli, con minore peso e minore inerzia.
Sul TE 250 si è adottato quest’anno un condotto di aspirazione con migliorate caratteristiche di efflusso, ideale per l’utilizzo con i nuovi assi a cammes ed il nuovo carburatore.

Importante è stato anche il lavoro effettuato su tutta la parte elettrica .
La nuova centralina digitale è programmabile e riconosce, oltre alla posizione acceleratore (TPS) anche la singola marcia inserita (GPS).
Per facilitare l’avviamento è stato rivisto l’anticipo fisso; il nuovo generatore ha il circuito di ricarica per la batteria maggiorato e fornisce corrente a partire già dai regimi più bassi.
Sui modelli TC 450/510 il volano è di tipo monolitico per una maggiore resistenza alle brusche variazioni di coppia che si verificano nel motocross.



Per quanto la parte ciclistica gli interventi sono stati apportati per ottenere maggior funzionalità del comparto sospensioni e dei freni.
Per questo tutti i modelli montano nuovi ammortizzatori Sachs dotati di contromolla, che favoriscono il funzionamento della sospensione soprattutto in fase di ritorno, ed in particolare nelle staccate veloci, attutendo quasi del tutto quella sensazione di rimbalzo che spesso si avverte in fase di decelerazione.
Sempre per quanto riguarda l’ammortizzatore nuovi sono anche gli anelli di tenuta e la vaschetta dell’ammortizzatore , che ha un design rivisto per migliorare il raffreddamento del corpo.
Nuovo è anche l’attacco inferiore dell’ammortizzatore montato su gabbia a rulli.
Inoltre, tutti gli astucci a rulli del cinematismo della sospensione posteriore sono stati sostituiti con altri più lunghi, per diminuire gli attriti ed aumentarne la durata.
La taratura delle sospensioni è stata completamente rivista seguendo le indicazioni fornite dai piloti ufficiali dei team Husqvarna enduro e motocross.
Sui modelli enduro sono presenti dischi freno posteriori non forati, mentre tutti i modelli avranno nuova pompa freno anteriore che migliora la modulabilità della frenata. I modelli cross inoltre adottano un nuovo disco freno posteriore da 240mm, abbinato ad un supporto pinza alleggerito ed irrigidito.
I modelli da cross hanno in dotazione il gancio per la partenza da fissare sul fodero destro della forcella e sul parastelo in plastica.
I modelli enduro invece hanno i perni ruota dotati di gancio per lo sfilamento rapido.
Sempre i modelli enduro, hanno una vaschetta per il recupero del liquido di refrigerazione, utile soprattutto nei tratti di mulattiera per mantenere costante la capacità di raffreddamento dei radiatori.
L'impianto elettrico è dotato di un dispositivo per evitare l'avviamento accidentale del motore.


HUSQVARNA CR/WR 2005

I due tempi motocross ed enduro della gamma Husqvarna 2005 nelle motorizzazioni 125 e 250 hanno subito importanti modifiche soprattutto alla parte ciclistica ed in modo particolare al comparto sospensioni.
I modelli sono stati aggiornati nella veste estetica utilizzando nuove sovrastrutture: dal parafango posteriore, ora di colore giallo, nuove tabelle porta numero laterali, nuovo porta numero anteriore per le versioni cross e nuova mascherina porta faro per gli enduro . Il parafango anteriore avrà un rinforzo in plastica di sostegno ed irrigidimento.
Tutte nuove anche le grafiche dei convogliatori laterali al serbatoio e dei pannelli porta numero, che conferiscono ai modelli maggior slancio e semplicità estetica.
Per la parte meccanica è stata data maggior attenzione alla ciclistica , ed in particolare gli interventi sono stati apportati per ottenere maggior funzionalità del comparto sospensioni e dei freni.
Per questo tutti i modelli montano nuovi ammortizzatori Sachs dotati di contromolla, che favoriscono il funzionamento della sospensione soprattutto in fase di ritorno, ed in particolare nelle staccate veloci, attutendo quasi del tutto quella sensazione di rimbalzo che spesso si avverte in fase di decelerazione.
Sempre per quanto riguarda l’ammortizzatore nuovi sono anche gli anelli di tenuta e la vaschetta dell’ammortizzatore , che ha un design rivisto per migliorare il raffreddamento del corpo.
Nuovo è anche l’attacco inferiore dell’ammortizzatore montato su gabbia a rulli.
Sui modelli WR sono presenti dischi freno posteriori pieni, mentre tutti i modelli avranno nuova pompa freno anteriore che migliora la modulabilità della frenata.
I modelli Husqvarna motocross , sono i primi in assoluto ad avere in dotazione di serie il gancio per la partenza da fissare al parastelo in plastica e al fodero della sospensione. Una esclusività che sarà sicuramente apprezzata da tutti i piloti di cross e che verrà riportata anche sui modelli 4 tempi 2005 della gamma Husqvarna.
I modelli enduro invece hanno i perni ruota dotati di gancio per lo sfilamento rapido.
La 125 CR /WR vanta un palmares di tutto rispetto ed è sempre il punto di riferimento della produzione “duetempistica” Husqvarna , grazie ai suoi 4 titoli mondiali e 6 campionati tricolori vinti negli ultimi 6 anni.
La WR 125 è stata aggiornata in base alle indicazioni ricavate nel campionato mondiale enduro da Roberto Bazzurri, vincitore degli ultimi tre (01-02-03) campionati tricolori proprio in sella alla WR 125. In particolare è stato introdotto un nuovo tubo di scarico che garantisce una migliore erogazione della potenza.

Modifiche apportate ai nuovi modelli Husqvarna ‘05
Modelli 4 tempi TE/TC

Motore
· steli valvole maggiorati,
· guarnizione testa metallica
· sistema avviamento rivisto
· frizione avviamento sul 250
· campana frizione in alluminio sul 450
· albero motore 450 con perno biella maggiorato da 30 a 34 e nuova biella
· carburatore Keihin con raccordi ridisegnati
· nuovo albero a camme aspirazione sul 250 e sul TC450/510 (più coppia in basso)
· albero motore alleggerito su TC 250
· cuscinetti albero motore più piccoli su TE e TC 250
· nuovo condotto di aspirazione sul TE250

Parte ciclistica

· Tarature sospensioni riviste
· Ammortizzatori con nuove fasce di tenuta per migliorare la costanza di rendimento, vaschette alleggerite.
· Snodo inferiore ammortizzatore su rullini
· Sui TE disco freno post non forato e perno ruota con gancio per smontaggio rapido
· Su TE ammortizzatori con contromolla, nuovi anelli di tenuta e vaschetta nuova (come TC MY '04)
· Vaschetta per recupero acqua da circuito radiatore (TE)
· Gancio su forcelle per partenza (modelli TC)

Parte elettrica

· Generatore con circuito di ricarica batteria maggiorato su TE
· Anticipo a 0 rpm modificato per facilitare avviamento
· Volano monolitico su TC 450/510
· Nuova centralina con riconoscimento della singola marcia ed evoluta logica anti - kick back.
· Switch su frizione per impedire l'avviamento accidentale del motore

Carrozzeria

· Serbatoio, convogliatori e fiancatine nuovi derivanti dal modello Te 510 Centennial
· Nuova mascherina portafaro anteriore (TE)
· Nuovo portanumero anteriore (TC)
· Rinforzo su parafango anteriore


Modifiche apportate ai nuovi modelli Husqvarna ‘05
Modelli 2 tempi CR/WR

Motore
· Nuovo tubo di scarico WR 125

Parte ciclistica

· Sui WR disco freno post. non forato e perno ruota con gancio per smontaggio rapido.
· Ammortizzatori con contromolla, nuovi anelli di tenuta e vaschetta nuova
· Snodo inferiore ammortizzatore su rullini
· Tarature sospensioni riviste
· Per i CR gancio partenza
· Nuova pompa freno anteriore

Carrozzeria

· Nuova mascherina portafaro anteriore (WR)
· Nuovo portanumero anteriore (CR)
· Rinforzo su parafango anteriore
· Nuove tabelle portanumero laterali
· Nuovo parafango posteriore