Nell’ambito della collaborazione tra ULTRAMOTARD.COM e la rivista Special Tuning, abbiamo organizzato questa prova veramente particolare. Abbiamo chiamato il mitico Maurizio “O Show” Lucarini e gli abbiamo chiesto di mettere alla frusta la 450 Husky su un percorso stradale di montagna per vedere finalmente come si comporta questa “pantera nera” nella guida al limite. D’altronde divorare le curve di montagna è la sua specialità. Nel misto, dove non si superano i 100 km/h le supermotard non hanno rivali, grazie anche ad una maneggevolezza straordinaria. E tra le supermotard “race oriented” l’Husky 450 è la più stradale (o la meno pistaiola, fate voi). Targa e fanali non stonano nella sua belliissima livrea nera. E’ una moto nata per circolare su strada e imparare ad andare forte con il supermotard. E se poi vi viene voglia di pista, tanto meglio. Non temete, non vi farà fare brutta figura.

Dopo una giornata passata a spazzolare su è giù tutti i tornanti e le curve a disposizione, ecco il responso del nostro tester.
“La moto mi piace. Mi piace veramente tanto. Ero un pò scettico prima di salire, ma devo ammettere che l’Husky mi ha conquistato. Non ha la potenza e lo spunto di un Honda CRF da gara, ma questa Husqvarna ha comunque un gran motore (peccato che giri così in alto…) ed è molto più regolare e godibile nella guida stradale. Esce con forza dalle curve, con qualsiasi marcia. Stiamo parlando di 47 cavalli alla ruota. Non sono pochi per una monocilindrica stradale da 120 kg.

Le sospensioni le ho trovate già buone così, come escono dalla fabbrica. Veramente a punto anche per un uso sportivo. Le strade tutte curve sono il suo regno. E’ stabilissima, anche alle alte velocità e dà una piacevole sensazione di sicurezza. Tanta stabilità si paga solo nelle curve e nei tornanti più stretti dove devi proprio sbatterla giù per essere rapido. Ma parliamo di dettagli, di sfumature che non impediscono di fare i numeri che vedete nelle foto!
Gli unici appunti che mi sento di fare sono riferiti alla spaziatura del cambio, con le prime tre marce corte e le successive due lunghe (retaggio del modello enduro…) e all’avviamento elettrico che, soprattutto a caldo, si dimostra debole nello spunto.

La prova completa su SPECIAL di settembre

n.b La prova si è svolta su un tratto di strada chiusa al traffico. Non cercate di imitare il nostro tester su strade aperte al normale traffico.


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Husqvarna 450 SM-R

MOTORE
alesaggio x corsa mm
97x60,76
cilindrata cc
449
rapporto di compressione
12:1
tipo distribuzione
bialbero a catena
carburatore
Mikuni TMR 41 mm
accensione
elettronica digitale
frizione
multidisco in bagno d'olio
cambio
a 6 marce

CICLISTICA

telaio
monotrave in acciaio
forcella
Marzocchi 45 mm
escursione
n.d.
Monoammortizzatore
Kayaba
escursione
n.d.
freno ant-post mm
disco 320 - 245
pneumatici ant post
120/70-17 - 150/60-17
interasse
1,495 mm
altezza minima da terra
270
altezza sella
910
capacità serbatoio
7,7 l
prezzo in euro c.i.m.
9.944
dati rilevati strumentalmente

potenza max CV-giri
47,3 a 8,500
coppia max kgm-giri
4,30 kgm - 6,750 giri
peso a vuoto kg. (ant-post)
121 (59,4-61,6)