TERRA MODENA 198

La Terra Modena 198 è la sintesi di tecnologia, design, qualità e cultura motoristica italiana.
La linea è raccordata con un unico tratto di matita, dal “becco” anteriore allo snello codone posteriore: le due prese d’aria Naca che si immergono nei due lati dei fianchetti e che convogliano l’aria nell’airbox del motore ricordano quelle le F.1 T2 di Lauda e Ragazzoni.
I colori sono solo quelli della materia, il grigio scuro del carbonio e del magnesio, quello chiaro dell’acciaio e del titanio fino a quello dell’alluminio, e fanno da cornice al cuore, un motore rosso. Ma il motore non è tutto: la terra Modena 198 ha una carrozzeria in fibra di carbonio a vista altrettanto esclusiva e la componentistica è quanto di meglio si possa oggi trovare sul mercato.
La Terra Modena 198 è una moto dalle forti sensazioni di guida e con il massimo delle prestazioni ottenibili da un moderno motore monocilindrico da 450cc: oltre 58 cv per meno di 118 kg. gestiti da un cambio a 6 marce e da un’iniezione elettronica che fornisce un’erogazione fluida della potenza, a tutti i regimi del motore.

Descrizione Tecnica

Telaio
Inerzie e ingombri ridotti, rigidità torsionale e flessionale controllata: questi, in estrema sintesi, i parametri progettuali che hanno ispirato la realizzazione del telaio Terra Modena. Ingredienti necessari per esaltare le doti di sicurezza, maneggevolezza e prestazione. Il telaio si accorda con i più alti standard del settore; caratterizzato da una culla sdoppiata con travi perimetrali, è realizzato in lega di alluminio. La sospensione posteriore è dotata di leveraggi a lunghezza controllata in lega di alluminio. Di particolare rilievo la parte inferiore della culla, resa indipendente per agevolare il montaggio del propulsore. Elegante nell’aspetto, il sistema a doppia trave perimetrale a sezione ellittica è stato selezionato per garantire una migliore risposta della struttura alle sollecitazioni derivanti dall’esercizio su pista e stradale. Di interesse, il supporto sella a traliccio, realizzato in titanio, dove trova sede il terminale del sistema di scarico. La ricerca di soluzioni vincenti prevede la continua analisi numerica e sperimentale dei componenti del motociclo. Grazie ai risultati emersi è possibile comprendere il comportamento del motoveicolo, simulando manovre virtuali.

Cruscotto
Il cruscotto è dotato di contachilometri parziale e totale e contagiri a led a intensità crescente con il numero dei giri.
È completo di indicatori di: luci abbaglianti; posizione cambio in folle; indicatori di direzione; pressione olio; temperatura acqua; regime motore; tachimetro; riserva carburante; temperatura olio; accensione.
E' dotato di acquisizione dati interna continua, con registrazione degli ultimi minuti di funzionamento che, grazie alla funzione di download, permetterà un'analisi accurata ed una diagnosi precisa del veicolo.

Cambio
Il cambio a 6 rapporti scomponibile ed estraibile con comando desmodromico a rulli, è progettato dalla 2000 Engineering.
Può essere opportunamente integrato con dispositivi idraulici e centralina elettronica per equipaggiare futuri modelli stradali che saranno quindi dotati di un controllo automatico o semiautomatico.

Sospensioni
- Posteriore: mono ammortizzatore piggyback Ohlins da 46 mm. Serbatoio gas inerte con pistone separatore, regolabile sul precarico molla e nell'idraulica, in particolare sul doppio freno di compressione ed estensione.
- Anteriore: forcelle Ohlins up-side down, caratterizzate da steli di 46 mm di diametro. Completamente regolabile: valvola in compressione, in estensione e nel precarico molla. Tre boccole per migliorare lo scorrimento specialmente durante gli atterraggi dai salti e dai carichi coassiali.

Serbatoio
Serbatoio in alluminio di capacità 8,5 litri con pompa elettrica della benzina integrata.

Impianto di scarico
L’impianto di scarico è omologato per l'uso stradale, rispettando i requisiti imposti dal capitolo 5 della direttiva europea 97/24/EC (Euro 2 / Euro 3) per le emissioni inquinanti e dal capitolo 9 della stessa direttiva per il rumore.

Presa Naca
NACA è l’acronimo di “National Advisory Committee for Aeronautics” e caratterizza le prese d’aria che sono state utilizzate oltre che in aeronautica in Formula 1 e nel prototipo Le Mans alla fine degli anni ’70 (verifica con Carniglia).
Questa particolare presa d’aria ha il vantaggio di ottimizzare il flusso di alimentazione dell’air box del motore senza provocare resistenza all’avanzamento.
La progettazione di una presa NACA deve tenero conto di un rapporto predefinito tra parte anteriore e parte posteriore della presa e angolo di entrata. La modifica di questi parametri permette di ottimizzare il flusso in funzione della velocità del veicolo.

Motore
Progettato da HPE, High Performance Engineering di Piero Ferrari.
Costruito e assemblato da Terra Modena.
- Monocilindrico a 4 tempi di 449,6 cc con contralbero
- Alesaggio e Corsa 98x59,6
- Basamento in alluminio fuso in terra
- Coperchio testa, frizione ed ingranaggi in magnesio
- Raffreddamento a liquido forzato
- Albero motore componibile in acciaio legato
- Biella e spinotto in acciaio legato
- Cuscinetto biella a rulli
- Pistone forgiato in alluminio con 1 segmento più 1 raschiaolio
- Rapporto di compressione 11,0:1
- Cilindro in alluminio fuso in terra con canna integrata e riporto in nikasil
- Testa cilindro in alluminio fusa in terra
- Distribuzione con 2 assi a cammes in testa e 4 valvole in titanio a comando diretto
- Molle valvole doppie, esterna ed interna
- Distribuzione a cascata d’ingranaggi senza recupero giochi
- Lubrificazione tramite 1 pompa di mandata e 2 di recupero comandate da ingranaggi
- Sistema d’aspirazione con corpo farfallato monoiniettore
- Controllo elettronico motore: integrato iniezione/accensione digitale
- Bobina a sigaro
- Avviamento sia elettrico che con kick starter con decompressore
- Flangia cambio in alluminio fuso in terra
- Frizione in bagno d’olio con comando idraulico e sistema antisaltellamento.

Carrozzeria
Carrozzeria in fibra di carbonio e kevlar a vista.