YAMAHA YZ 450 SM by Goldspeed Racing



(L'articolo completo della prova lo trovate su Special n.24 - 2005)
Questa Yamaha è una specie di laboratorio viaggiante sul quale vengono montati e testati tutti gli accessori della linea Goldspeed Racing Products: regolazioni infinite, materiali nobili, carbonio a profusione.
Ad Hoedemakers, responsabile del prodotto Goldspeed Racing ci spiega che la loro filosofia è improntata alla massima fruibilità di utilizzo e facilità di trasformazione. I loro sistemi di regolazione permettono di passare da un assetto cross ad uno motard in pochi minuti. E di adattare la moto ad un circuito corto e tortuoso oppure lungo e veloce in poche mosse. Riguardo ai cerchi in carbonio, afferma che la maggior leggerezza del loro prodotto consente di ridurre inerzia, effetto giroscopico e in generale potenza necessaria per il movimento della moto. Perchè il risparmio di peso è di 5 kg. Dice Ad Hoedemakers: “Non vale la pena andare alla ricerca di pochi cavalli, spendendo migliaia di euro in preparazioni meccaniche su una moto che l’anno prossimo venderemo. Meglio investire la stessa cifra sui nostri cerchi. Avremo lo stesso guadagno in termini di prestazioni, ma a fine stagione ci ritroviamo i cerchi, pronti, con pochissime modifiche, ad essere montati sulla nuova moto.

LINEA
Esteticamente le uniche differenze visive rispetto alla moto di serie sono le bellissime ruote in carbonio, le piastre forcella e il link del mono anodozzati in color titanio e le sospensioni Ohlins.

TECNICA
La coppia di piastre sterzo in realtà è un innovativo sistema che permette la regolazione separata della posizione del manubrio, dell’off-set e dell’inclinazione della forcella. Le piastre permettono la regolazione su 6 posizioni del manubrio, un avanzamento di 5 mm dell’off-set rispetto alla misura standard e 4 regolazione dell’angolo di inclinazione della forcella (0,65° - 1,3° in più o in meno rispetto allo standard). Il sistema di regolazione dell’altezza del retrotreno, con un link particolare, dodato di eccentrico, permette la regolazione veloce e senza soluzione di continuità del retrotreno in un range di 35 mm.
Le ruote in carbonio sono realizzate in collaborazione con BST. I cerchi della moto in prova erano ancora un prototipo e differiscono da quelli attualmente in commercio per il numero di razze, sette anziché cinque (per consentirne l’uso anche in competizioni dove è previsto il tratto fuoristrada). Le ruote in vendita al pubblico, a cinque razze (non omologate per fuori strada), hanno pesi di 2,84 kg all’anteriore e 4,26 kg al posteriore, complete degli spaziatori/adattatori. E’ importante notare che le ruote Goldspeed sono universali ed è possibile adattarle alle diverse moto in commercio con un semplice kit che si monta in pochi minuti. Le misure attualmente disponibili sono le classiche 3,50x17 e 5,00x17, ma sono in preparazione anche i cerchi da 3.50x16,5 e 5.50x17
Goldspeed anche l’impianto frenante anteriore con disco in acciao da 320 mm., di 5 mm di spessore, flottante su 10 nottolini in acciao. La pinza a quattro pistoncini è ricavata dal pieno e lavora con la pompa freno standard.
Le gomme Goldspeed/Maxxis sono poco conosciute in Italia, ma molto più diffuse negli Stati Uniti e nel Nord Europa. Per chi avesse dei dubbi sulla bontà di queste gomme, ricordiamo che Marcel van Drunen si è aggiudicato con le Goldspeed/Maxxis il campionato tedesco ed europeo supermotard 2004. Il listino Goldspeed/Maxxis prevede comunque tutte le misure canoniche “racing” nelle versioni slick, intermedia e rain, con mescola hard, medium e soft. La versione intermedia è omologata (E4) anche per l’uso stradale. Sono presenti inoltre in catalogo le Street Sport, gomme stradali derivate dalle unità racing.



IN PISTA
Con questo sistema di regolazione rapido, in un attimo ognuno riesce a trovare il giusto set-up per avantreno e retrotreno. E, cosa fondamentale, il tutto è alla portata del normale appassionato. Non serve avere l'ingegnere di pista con noi. Bastano due chiavi e il gioco è fatto. Se poi potete avvalervi di ottime sospensioni come le Ohlins, ed essere seguiti in pista dell'assistenza di validi tecnici, il gioco diventa ancora più soddisfacente e profiquo. Nel nostro caso ci siamo avvalsi della professionalità della AG Suspension (tel.0732 625929, www.ag-suspension.it).
La moto, rispetto ad una equipaggiata con cerchi standard, è migliore in tutto. E' molto più maneggevole, più rapida ìn accelerazione, in inserimento in curva e la sensazione è quella di un miglioramento nel comportamento dinamico generale. Per essere sicuri, abbiamo fatto la controprova, montando una coppia di cerchi convenzionali sulla stessa moto. La differenza è stata netta. I tempi sul giro erano lì a dimostrarlo. Non ci era mai successo di notare un miglioramento tanto deciso sostituendo un singolo elemento della moto.
L'impianto frenante è perfettamente allineato alle ottime prestazioni generali.Gli spazi di arresto, decisamente limitati, non tendono mai ad allungarsi, anche dopo parecchi giri tirati.



L'ultimo elemento da analizzare erano le gomme. Abbiamo scoperto con piacere che queste Goldspeed/Maxxis fanno il loro dovere, meglio di quanto ci aspettassimo. C'è sempre un pò di diffidenza davanti ad un prodotto nuovo, inutile nasconderlo. Ma alla prova dei fatti queste gomme offrono un'ottimo grip, nonostante la temperatura rigida, un consumo omogeneo e buone sensazioni generali. Se ci mettiamo che costano anche sensibilmente meno della concorrenza.... L’unico appunto degno di nota è relativo al profilo della gomma posteriore, troppo piatto che rallenta la discesa in piega e rende la moto meno veloce nelle esse più strette. Un profilo leggermente più appuntito risolverebbe il problema.



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