Cominciamo col dire che in termini tecnici, la differenza tra una trasmissione secondaria(catena-corona-pignone)nuova o ben tenuta ed una vecchia può essere sull'ordine dei 2-4 cavalli, ne segue che una buona manutenzione è alla base di un corretto e performante funzionamento della moto.
Nel caso di trasmissioni montate su moto da fuoristrada (cross, enduro,supermotard) il problema della manutenzione della catena diventa piuttosto evidente in quanto esse sono portate a lavorare in condizioni ambientali difficili: polvere, sabbia, fango, etc.
Ne risulta che gli intervalli di manutenzione si riducono notevolmente rispetto ad una moto da strada.
Attenzione quindi all'effetto abrasivo di polvere e detriti "attaccati" alla catena ed alla tensione della stessa.

Le operazioni da effettuare periodicamente sono:

Pulizia e lubrificazione della catena: mediamente ogni 300Km o dopo ogni uscita o gara.

Ripristino del corretto gioco catena: mediamente dopo due o tre interventi di lubrificazione; prima se la catena è stata sostituita di recente; attenersi alle indicazioni fornite dal costruttore sulla misura del gioco e la modalità di misura. Praticamente il gioco della catena misurata a metà strada tra pignone e corona deve essere di circa tre dita.

Ispezione degli ingranaggi: sostituire corona e pignone se presentano crepe o fratture oppure i denti risultano molto usurati o piegati: è buona norma sostituire i tre componenti (pignone, corona e catena) insieme perchè una catena usurata rovina velocemente corona e pignone nuovi e viceversa;

Controllo allungamento della catena: una catena usurata presenta una lunghezza superiore ad una nuova: occorre sostituirla quando questo allungamento supera quello indicato dal costruttore.(eccessivo gioco della catena tra i denti della corona)

CATENE

Esistono fondamentalmente due tipi di catene: senza o-ring: prestazioni superiori, manutenzione più frequente con o-ring: prestazioni inferiori, manutenzione meno frequente in una specialità come il cross,o il supermotard in cui contano soprattutto le prestazioni a breve termine, si impiegano preferibilmente catene senza o-ring; nelle specialità come l'enduro o il fuoristrada amatoriale e nelle stradali dove conta l'affidabilità e la costanza di rendimento, si impiegano catene con o-ring. Per ambedue i tipi di catena esistono in commercio lubrificanti specifici.(da usare a catena pulita!!!)