Eccoci ad un altro test realizzato in collaborazione con SpecialMag. Questa volta abbiamo provato un prototipo molto particolare, la nera e leggerissima KTM Black Widow 610 SM.
Cosa ha spinto il Team Lux Performance a creare la Black Widow 610? Il gusto della sfida, il piacere di assemblare una SM radicale, prendendo come base di partenza il motore 525 della KTM SX da cross e le misure della ciclistica della Van Den Bosch Replica, la costosissima supermotard realizzata in serie limitata dalla KTM.



COM’È FATTA
Tabella e parafango arancioni fanno capire che c’è un cuore KTM in questa moto. Il resto è nero (da qui il nome “Black Widow”, vedova nera), il colore dell’abbondante quantità di fibra di carbonio utilizzata. Lo specialista toscano Moretti ha realizzato ex novo il telaio in acciaio al Cr-Mo (additivato di magnesio e titanio), il forcellone con capriata di rinforzo (in Peraluman piegato e saldato al TIG) e il telaietto posteriore. Il bello è che si tratta di elementi più rigidi e al tempo stesso più leggeri di quelli di serie. Il monoammortizzatore è WP e lavora su leveraggi progressivi. In alternativa al WP è possibile montare un Mupo a doppia regolazione con stelo in titanio e trattamento TiN. Anche la forcella è WP, una unità standard, con piastre artigianali, preparata dallo specialista Poletti. L’impianto frenante anteriore è Beringer, con pinza a 6 pistoncini e pompa da 19,25 mm, mentre il posteriore rimane il Brembo di serie.
Il motore è salito fino a 610 cc (dai 525 originali….) grazie all’alesaggio da 100 mm e alla corsa di 78 mm. Le modifiche alla testa comprendono condotti e camera di combustione rivisti e rapporto di compressione portato a 12:1. Le valvole sono in titanio, con molle dal carico maggiorato. Studiato e prodotto dalla Lux Performance il nuovo albero a camme, con diagramma decisamente più spinto. Il pistone è Wossner monofascia, mentre la biella proviene dalla 660 Factory. Modificati di conseguenza anche l’albero motore e i carter. L’accensione è una JD di tipo programmabile. Il cambio è a 5 rapporti anziché 4 come sulla 525 SX. I radiatori sono stati maggiori per adeguare il circuito alle elevate prestazioni. Il carburatore è un Keihin FCR da 43 mm che respira attraverso una nuova scatola filtro in carbonio, mentre lo scarico è Higaschi.



COME VA
La posizione di guida è piuttosto avanzata, con sella e pedane alte e conferisce alla KTM Black Widow un ottimo controllo e grande luce a terra. Che è leggera si sente subito e i cambi di direzione, grazie anche all’inclinazione ridotta del cannotto di sterzo sono davvero fulminei. L’inserimento in curva è molto buono, con la moto che parte di traverso progressivamente e senza scompensi. L’erogazione è dolce e piena fin dai bassi regimi ma manca un po’ di allungo quando serve tenere dentro la marcia per arrivare alla curva successiva. La frizione è morbida ma perde precisione mano a mano che si scalda. L’impianto frenante è infaticabile, potente e molto modulabile, l’ideale una supermotard nata per la pista.

Dati dichiarati dal preparatore:
Potenza max all’albero: 67,88 CV a 8.000 giri
Coppia max all’albero: 6,64 kgm a 5.708 giri/min



QUANTO COSTA (prezzi IVA esclusa)
Esistono due kit veicolo e due kit motore:
KIT veicolo 1: partendo dalla 525SX del cliente comprende: telaio, forcellone, ruote complete senza dischi, piastre forcella, ammortizzatore, leveraggi, serbatoio, kit carbonio, telaietto posteriore, sella.
Costo: 11.000,00 € compresa manodopera.
KIT veicolo 2 “carbonio”: utilizzabile anche sulla VDB 2002.
Costo 2.000,00 €.
KIT motore 1: comprende albero motore Lux, biella Factory, gruppo termico Lux, pistone Wossner, guarnizioni, centralina JD, kit modifica lubrificazione banco.
Costo: 1.950,00 € esclusa manodopera.
Kit motore 2: step 1, più preparazione testata, albero a camme Lux.
Costo 2.550,00 €. Esclusa manodopera.
La moto completa preparata costa 21.000,00 €.



Lux Performance
Via Rio Fabbiani, 8
40065 Pianoro (BO)
Tel/Fax 051.6260446
info@luxperformance.org