CAMPIONATO TRIVENETO E TROFEO KTM-HUSABERG 2006

OGGETTO DEL REGOLAMENTO
Il Campionato Triveneto Supermotard 2006 è indetto dalla F.M.I. ed organizzato dall’EASTeam Supermotard con la denominazione di Campionato Triveneto Supermoto 2006. I diritti sportivi del Campionato sono di pertinenza della F.M.I. mentre tutti gli altri sono demandati al Promoter (EASTeam Supermotard),compresi quelli di utilizzo dell’immagine. Il logo ufficiale della manifestazione è quello riportato in testa al presente regolamento

1 - PILOTI AMMESSI
Sono ammessi tutti i piloti di nazionalità italiana e straniera, che abbiano compiuto il 14° anno di età, in possesso di specifica licenza Territoriale e Nazionale (vedi art. 51 R.M.M.) rilasciata dalla F.M.I. per l’anno in corso o di licenza F.I.M. o UEM con relativo nullaosta rilasciato dalle rispettive Federazioni. Possono partecipare i piloti iscritti a Motoclub avente sede in Triveneto, i piloti iscritti a Motoclub con sede nelle regioni limitrofe (Lombardia ed Emilia Romagna o regioni concordate con i comitati regionali e riportate sull’R.P. Gara) possono partecipare ma non hanno diritto a maturare punti nella classifica.

2 - MOTOCICLI AMMESSI
Sono ammessi tutti i tipi di motocicli di cilindrata compresa tra 125 cc. e 750 cc. Monocilindrici a due tempi e/o monocilindrici o bicilindrici a quattro tempi, rispondenti al regolamento tecnico (riportato di seguito) oppure dei prototipi fatti per la specialità; in particolare la misura delle ruote sospensioni e impianto frenante è libera mentre per i pneumatici sono ammessi di uso stradale, stradale racing, comprese le gomme slick (sono assolutamente vietati pneumatici da motocross o enduro).

- Un filo di sicurezza deve essere usato per tenere fissate le viti dei fremi e deve essere visibile
- Il manubrio dovrà essere equipaggiato con un imbottitura sulla barra trasversale, i manubri senza barra trasversale dovranno essere equipaggiati con un protezione imbottita situata al centro del manubrio, le estremità dei manubri devono essere chiuse.
- Un recipiente di capacità di 0.1 litri minimo, per collegare lo sfiato del motore.
- Un filo di sicurezza deve essere usato per legare il tappo dell’olio e dell’acqua e deve essere ben visibile.
- Una volta o più volte i recipienti devono essere svuotati prima di ogni partenza, deve essere previsto un recupero per l’acqua del radiatore e del serbatoio della benzina.
- Protezione della scatola del cambio.
- Si può usare solo un liquido di raffreddamento autorizzato e deve essere acqua o acqua mescolata ad alcool etilico.
- La profondità massima di un pneumatico usato è di 10mm., misurato nella parte centrale sia del pneumatico anteriore che di quello posteriore.
- Gomme da cross, enduro o trial sono proibite.
- Intagli addizionali sulle gomme sono permessi.
- Controllo rumore: Al controllo tecnico di fine gara sono permessi 95,9 Dbl.
- Ad eccezione del transponder, nessun sistema di trasmissione dati da o per il veicolo in movimento.
- La benzina da usarsi deve essere verde (unleaded) vedi Regolamento Motocross FIM.

3 - CATEGORIE

Il Campionato Triveneto Supermoto 2006 prevede la formazione di massimo 5 batterie nella giornata di gara (domenica) con possibilità di riservare una batteria per un eventuale Trofeo Promozionale. La formazione e composizione della 5a batteria sarà a discrezione del promotore (Esempio: OVER 40, TROFEO OPEN etc.)
I piloti saranno suddivisi nelle seguenti categorie:
S1 (Sport)
S2 (Prestige)
La composizione delle batterie di prove libere e cronometrate per tutto il Campionato sarà stabilita dal Promotore.
Le prove libere e cronometrate saranno in forma OPEN, nel caso in cui si dovesse manifestare la presenza di un numero superiore a 120 piloti, verrà formata una 6a batteria di qualifica. Le batterie che potranno accedere alle gare saranno comunque 4+1 a discrezione del Promotore (come sopra); dalle prove cronometrate verranno estrapolati i primi 24 tempi assoluti S2 ( Prestige) e i primi 24 tempi assoluti S1 (Sport). Una volta stabilite le prime due batterie , i restanti piloti ( se in numero sufficiente e non eccedente) andranno a formare le batterie denominate S2 Promo (Prestige Promo) e S1 Promo (Sport Promo). Nel caso in cui si dovesse verificare una sovrabbondanza di iscritti in una delle due categorie, verrà formata ( al posto di una delle batterie B) una batterie OPEN Promo (la classifica sarà comunque suddivisa in S1 e S2).
Esempio:
Rimanenti Piloti S2: 38
Rimanenti Piloti S1: 10

Categorie per Gara:

S2 Promo: 24 Piloti
OPEN Promo: 14 Piloti S2 Promo e 10 Piloti S1 Promo

4 - CIRCUITI
Nel rispetto di quanto previsto dalle norme FMI (vedi annesso impianti nell’Annuario F.M.I. 2006) la zona fuoristrada, composta da materiale compatto che garantisca percorribilità in sicurezza con qualunque condizione atmosferica, deve essere tale da impedire un cospicuo e pericoloso spargimento di materiale superficiale sulla pista di asfalto oltre la seconda curva dal termine dello sterrato. Il Direttore di Gara, può disporre l’eliminazione della parte di percorso non asfaltata, solo in caso di condizioni atmosferiche particolarmente avverse.

5 - PADDOCK
Adiacente la pista, in luogo idoneo, sarà situato il paddock che dovrà avere caratteristiche adatte ad ospitare tutti concorrenti con i loro mezzi; dovrà essere dotato di illuminazione per la notte, di servizi igienici e di allacciamenti a norma, per fornire corrente ai mezzi dei concorrenti, ove possibile. Gli spazi e la disposizione dei piloti e dei Team, saranno definiti dal Promotore.

6 - ISCRIZIONI
I piloti potranno iscriversi al Campionato, e quindi avere diritto all’assegnazione dei punti per la classifica, pagando una tassa di 150 € (non è previsto alcun Kit tecnico). Il pilota ha la facoltà di versare l’intera somma (Iscrizione Campionato + 6 gare) in un'unica soluzione pagando invece che Euro 570,00 Euro 520,00.

Gli estremi per il pagamento sono:
BCC di Lucinico Farra e Capriva
C/C: 009000000432
ABI: 08622
CAB: 64620
CIN: R

IBAN: IT94 R086 2264 6200 0900 0000 432
BIC: CCRTIT2196L
I piloti dovranno inviare copia dell’avvenuto pagamento e modulo d’iscrizione direttamente al Promotore, redatte su appositi moduli della F.M.I., mezzo fax al n° 0481-90688, con almeno 7 giorni di anticipo rispetto alla data della prima manifestazione. Una volta effettuata l’iscrizione, il pilota sarà tenuto al pagamento della tassa d’iscrizione alle singole gare come da regolamento, anche in caso di assenza dalla competizione. Il pilota sarà tenuto anche a giustificare per scritto, mezzo fax ( allo 0481-90688) o altro, la propria assenza per non incorrere nelle sanzioni disciplinari previste dalle norme F.M.I.; solo in caso di giustificazione scritta, pervenuta entro e non oltre tre giorni dallo svolgimento della manifestazione (in caso di lettera farà fede il timbro postale), il Promotore avrà l’obbligo di rimborsare l’intera somma versata.
Per l’iscrizione alla gara, la tassa è fissata in € 70,00 per ogni categoria. Vi è l'obbligo di inviare via Fax allo 0481-90688 copia dell'avvenuto pagamento e copia del modulo d'iscrizione alla gara, entro e non oltre 3 giorni dalla manifestazione (il giovedì con manifestazione la domenica). Le iscrizioni pervenute fuori termine massimo o presentate in sede di manifestazione, non verranno accettate.
Alle gare potranno partecipare in qualità di ospiti (wild card) piloti in regola con le norme relative al punto 1 del presente regolamento pagando la tassa di 110 €. Questo tipo d’iscrizione potrà essere eventualmente accettata anche in sede di manifestazione. Un pilota non potrà partecipare a più di 2 singole gare se non è iscritto al Campionato.
Al momento della registrazione della licenza ai fini dell’iscrizione, verrà consegnato ad ogni pilota il trasponder corredato di pass per l’ingresso alle prove libere e ufficiali. Ogni pilota dovrà consegnare al responsabile trasponder la propria licenza che verrà restituita una volta reso il trasponder.

7 - NUMERI DI GARA E TABELLE PORTANUMERO
Ai piloti saranno assegnati dal Promotore i numeri di gara che verranno mantenuti per tutto il Campionato.
L’assegnazione dei numeri fissi terrà conto prima di tutto del risultato conseguito l’anno precedente ed in secondo luogo della data di richiesta del numero che dovrà essere avanzata al Promotore. I numeri, di colore NERO per entrambe le categorie, dovranno essere apposti sulle tabelle portanumero che a loro volta saranno posizionate sul motociclo, una frontale e due laterali. Le tabelle avranno colore BIANCO o comunque colori chiari (panna, giallo….).

8 - VERIFICHE TECNICHE
A - PUNZONATURA
I motocicli dovranno essere presentati privi di precedenti punzonature e con il numero di gara assegnato.
Ogni pilota potrà punzonare fino a due motocicli anche di marca diversa e potrà usarli indifferentemente durante tutta la manifestazione. La punzonatura e verifica tecnica verrà fatta presso il preingresso in pista, prima delle prove libere, nel caso che il pilota non sia in regola, sarà segnalato al commissario e deve sistemare quanto riscontrato prima delle prove ufficiali.
B - PROVA FONOMETRICA
La verifica del livello di rumorosità potrà essere effettuata al termine di ogni corsa sulle moto di 5 piloti estratti a sorte (numero di gara) a cura del Direttore di Gara e del Commissario Delegato e, ove ritenuto necessario dagli stessi, ad ulteriori piloti. La misurazione verrà effettuata nel rispetto dei valori previsti.
Limite massimo di rumorosità: 94 + 1 Dbl.
Ogni pilota potrà far verificare un secondo motociclo e fino a 3 silenziatori.
C – CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE
L’unico liquido refrigerante consentito è l’acqua. Non è ammesso alcun altro liquido e/o adottivo.
Il mancato rispetto della norma comporta l’esclusione dalla gara.

9 - PARCO D’ATTESA
Adiacente la pista e il paddock, in luogo idoneo, sarà situato il parco d’attesa nel quale stazioneranno i motocicli prima dell’inizio ufficiale della corsa.
Sarà esposto al di fuori del parco di attesa un orologio di dimesioni idonee (diametro 30 cm. o più) in modo tale che tutti i piloti ed direttore di gara abbiano lo stesso orario al fine di evitare incomprensioni tra il personale addetto al parco di attesa ed i piloti e/o meccanici:
I motocicli dovranno essere portati nella zona d’attesa entro 10 minuti dall’inizio della corsa. Il mancato rispetto della norma comporterà l’esclusione dalla corsa.
Solo in parco d’attesa è’ consentito l’uso di generatori di corrente per alimentare le termocoperte.

10/11 – SVOLGIMENTO DELLA MANIFESTAZIONE
Le gare si svolgeranno nell’arco di una giornata nel rispetto del programma di gara e del Regolamento Particolare approvato. La definizione delle griglie di partenza delle gare verrà determinata dalle prove cronometrate. Nelle prove cronometrate i piloti vengono suddivisi in schieramenti di massimo 24 piloti ciascuno.

Le partenze delle 1a manches saranno così disposte:

TROFEO
S1 Promo o OPEN Promo
S2 Promo o OPEN Promo
S1
S2

Le partenze delle 2a manches saranno così disposte:

TROFEO
S1 Promo o OPEN Promo
S2 Promo o OPEN Promo
S1
S2


Durata Prove Libere e Cronometrate:
15 minuti se 5 batterie
10 minuti se più di 5 batterie
20 minuti se meno di 5 batterie

Durata Manches:
S1 e S2: 15 minuti + 2 giri.
S1 Promo e S2 Promo o OPEN Promo ed eventuale 5a batteria: 10 minuti + 2 giri.

SCHIERAMENTO IN GRIGLIA:
I piloti verranno schierati, in griglia di partenza, secondo i tempi delle prove cronometrate in entrambe le manches.


12 – GRIGLIA E PROCEDURA DI PARTENZA
E’ obbligatorio effettuare un giro di ricognizione del percorso immediatamente prima della partenza di una gara.
Non è consentito cambiare il motociclo dopo che lo stesso è entrato in parco d’attesa, pertanto sia nel giro di ricognizione sia nella corsa dovrà essere utilizzato lo stesso motociclo.
I piloti devono raggiungere la griglia a velocità moderata, non devono fermarsi lungo il percorso e allinearsi, secondo lo schema di partenza (pole position, lato esterno della prima curva), nella posizione loro attribuita e attendere il via per il giro di ricognizione, che sarà loro dato dal Direttore di gara.
Per il giro di ricognizione, il Direttore di gara farà partire una fila alla volta ogni 5 secondi.
Terminato il giro di ricognizione, ogni pilota dovrà riportarsi al proprio posto sulla griglia di partenza ed attendere sulla moto, a motore acceso, il segnale di partenza.
Se un pilota ha un problema meccanico prima del giro di ricognizione è autorizzato a rimanere/ritornare nel parco di attesa, dove può essere aiutato nella riparazione. Partirà dal parco di attesa in fondo griglia e mantenendo la sua posizione in griglia al momento della partenza della gara. Se un pilota si ferma lungo il percorso per riscaldare le gomme, per un problema meccanico o un incidente durante il giro di ricognizione ed il pilota arriva in ritardo senza pregiudicare l’orario di partenza della gara perderà la sua posizione e partirà in fondo allo schieramento, dopo la bandiera verde. Se il ritardo è tale da costringere lo spostamento della partenza il pilota sarà escluso dalla gara in questione. Il tempo utile per iniziare il giro di ricognizione ha termine col ritorno in griglia di uno dei piloti che hanno regolarmente preso il via.
Il Direttore di gara espone “bandiera rossa” ed attende che la griglia di partenza sia completata (bandiera verde).
A quel punto si accenderà la luce rossa del semaforo di partenza e, dopo un tempo che potrà variare dai 3 ai 5 secondi, sarà data la partenza spegnendo la luce rossa.
In caso di partenza con bandiera la procedura sarà la seguente:
Il Direttore di gara espone “bandiera rossa” ed attende che la griglia di partenza sia completata (bandiera verde in fondo allo schieramento), depone la bandiera rossa ed espone la bandiera nazionale (in alto) all’abbassarsi della bandiera i piloti prenderanno il via.
Il personale di pista indicherà al Direttore di gara i piloti che hanno anticipato la partenza ai quali sarà inflitta una penalizzazione di 30 secondi che andranno a sommarsi al tempo impiegato dal pilota stesso per effettuare la sua prova.
La PARTENZA ANTICIPATA è tale nel momento in cui il motociclo effettua un qualsiasi spostamento in avanti prima del segnale di VIA.
La penalizzazione sarà segnalata al pilota interessato durante la corsa, mediante esposizione di un cartello nel quale viene evidenziata la penalità ed il numero di gara corrispondente al pilota penalizzato. Nel caso in cui la partenza anticipata di un pilota provocasse l’arresto della batteria, lo stesso non potrà riprendere il via nella medesima corsa.

13 – FALSA PARTENZA
La falsa partenza sarà segnalata mediante l’esposizione della bandiera rossa. I piloti dovranno successivamente seguire le indicazione del Direttore di Gara in attesa di nuova partenza che sarà data appena possibile.


14 - ARRESTO DI UNA CORSA (art. 13 Regolamento supermotard Campionato Italiano)
Il Direttore di Gara può arrestare una corsa in qualunque momento, annullarne una parte e/o tutta, per ragioni di sicurezza o per cause di forza maggiore.
Nel caso in cui una corsa venisse arrestata entro la metà del tempo teorico di svolgimento (e/o dei giri totali previsti), la stessa sarà ripetuta. I piloti devono tornare direttamente al parco piloti, e una nuova partenza sarà data dopo almeno trenta minuti dall’arresto della corsa. Il cambio della moto (dove prevista la punzonatura di due moto per ongi pilota) è consentito, La scelta finale dovrà essere fatta 10 minuti prima della nuova partenza.
Il Direttore di Gara può escludere uno o più piloti, giudicati colpevoli per l’arresto della corsa, e impedirgli di prendere parte alla nuova partenza.
Se una corsa sarà fermata dopo che sarà trascorsa la meta del tempo teorico totale previsto per lo svolgimento, la corsa sarà comunque considerata validamente terminata e l’ordine di arrivo sarà quello risultante dall’attraversamento della linea di arrivo del giro precedente l’esposizione della bandiera rossa.

15 – RIPARAZIONI E ASSISTENZA/TAGLIO DI PERCORSO
L’aiuto esterno lungo il percorso è vietato. Il mancato rispetto della norma comporta l’esclusione dalla corsa in questione.
Deve essere predisposta un’area per le riparazioni, riservata ai piloti che si trovano in pista, alla quale possono accedere solo i meccanici ed i segnalatori dei piloti in gara e gli ufficiali di gara.
Tutti i rifornimenti devono essere effettuati a motore spento. I piloti che entrano nella zona per le riparazioni devono fermarsi prima di rientrare in pista.
La violazione di questa regola comporterà l’esclusione dalla corsa.
Le comunicazioni via radio con i piloti sono vietate.
E’ proibito tagliare il percorso. Il fatto di ottenere un vantaggio tagliando il percorso comporterà l’esclusione dalle prove e dalla corsa in questione. Se necessario il Direttore di Gara e/o il Race Director proporranno ulteriori sanzioni.
Se un pilota durante le Prove Ufficiali, Qualifiche o Corsa esce dal circuito di gara e rientra all’interno del parco Piloti, non potrà rientrare in pista durante la corsa in questione.

16 – PENALIZZAZIONI
VEDI R.M.M. CAP. XIII REGOLAMENTO DISCIPLINARE

17 - PREMIAZIONI
Dopo ogni corsa di ciascuna classe si procederà immediatamente alla premiazione:
i primi tre piloti classificati dovranno portarsi immediatamente al podio, senza uscire dal tracciato, per la cerimonia di premiazione. Tutti gli altri piloti dovranno portarsi al parco piloti seguendo le indicazioni degli Ufficiali di Gara.

18 – PARCO CHIUSO
Al termine di ciascuna corsa, dovrà essere verificata la corrispondenza delle punzonature nei motocicli dei primi cinque piloti classificati, mentre, al termine dell’ultima corsa, i motocicli dei primi 5 piloti classificati in ciascuna corsa ed un motociclo di ciascuna classe, sorteggiato a cura del Commissario di Gara, dovranno rimanere in Parco Chiuso per 30 minuti a disposizione degli Ufficiali di Gara preposti alle verifiche.

19.-. RECLAMI
La specie dei reclami e la modalità per la presentazione, sono regolate dalle norme di cui al capitolo XII R.M.M.
Per qualsiasi tipo di manifestazione, le tasse di reclamo sono fissate in:
Euro 105,00 – tassa di reclamo ( tempi e classifica)
Euro 105,00 – verifiche tecniche
Euro 130,00 – smontaggio motore
Euro 260,00 – verifica benzina (prova di laboratorio)

20 - CRONOMETRAGGIO
Il servizio cronometraggio sarà affidato ad Azienda specializzata che utilizzerà un sistema di rilevazione elettronica (trasponders) e curerà la stesura delle classifiche, oppure, da cronometristi F.C.I.

21 - PERSONALE AUTORIZZATO IN PISTA
Avranno accesso all’interno della pista solo le persone autorizzate dall’organizzatore e/o dal Promotore, muniti di specifico lasciapassare.

22 – PUNTI

S1 e S2

1 Classificato 315
2 Classificato 275
3 Classificato 245
4 Classificato 225
5 Classificato 215
6 Classificato 205
7 Classificato 200
8 Classificato 195
9 Classificato 190
10 Classificato 186
11 Classificato 182
12 Classificato 180
13 Classificato 178
14 Classificato 176
15 Classificato 174
16 Classificato 172
17 Classificato 170
18 Classificato 168
19 Classificato 166
20 Classificato 164
21 Classificato 162
22 Classificato 160
23 Classificato 159
24 Classificato 158

S1Promo, S2 Promo

1 Classificato 115
2 Classificato 105
3 Classificato 95
4 Classificato 89
5 Classificato 87
6 Classificato 86
7 Classificato 85
8 Classificato 84
9 Classificato 83
10 Classificato 82
11 Classificato 81
12 Classificato 80
13 Classificato 79
14 Classificato 78
15 Classificato 77
16 Classificato 76
17 Classificato 75
18 Classificato 74
19 Classificato 73
20 Classificato 72
21 Classificato 71
22 Classificato 70
23 Classificato 69
24 Classificato 68



Saranno ritenuti validi i punti acquisiti in tutte le corse disputate. Campioni del Triveneto saranno i piloti iscritti che avranno totalizzato il maggior numero di punti al termine del Campionato e che sono iscritti a Motoclub avente sede nelle regioni del Triveneto. In caso di parità di punti al termine del Campionato, per l’assegnazione dei titoli, verranno considerati, nell’ordine, il maggior numero di primi posti, a seguire il maggior numero di secondi posti e quindi di terzi posti. In caso di ulteriore parità, il titolo verrà assegnato ex aequo. I vari comitati regionali (Friuli, Veneto Trentino e Bolzano) potranno estrapolare il punteggio dei piloti delle loro regioni che varranno ai fini della classifica dei loro Campionati Regionali.

NB: Nel caso in cui, al posto di una S1 Promo o S2 Promo venga formata una batteria OPEN Promo, il punteggio da attribuire ai piloti sarà il medesimo della S1 Promo e S2 Promo. Solo i 24 S1 o S2 Promo andranno a punteggio; nel caso di una batteria OPEN ci si comporterà come segue:

ESEMPIO

Categorie per Gara:

S2 Promo: 24 Piloti
OPEN Promo: 14 Piloti S2 Promo e 10 Piloti S1 Promo

SOLO I PILOTI S1 ANDRANNO A PUNTEGGIO.

23 MANIFESTAZIONI COLLATERALI
Alle prove di Campionato Triveneto Supermoto potranno essere abbinate manifestazioni di contorno (no esibizioni) proposte dai singoli organizzatori ed autorizzate dal promotore e dalla FMI da farsi solamente dopo mezz’ora dal termine della gara.

24 - PREMI
Trofei per i primi tre classificati di ogni gara. Trofei per i primi tre classificati a fine Campionato per ognuno dei titoli in palio.

25 - DISPOSIZIONE GENERALE
Per quanto non espressamente menzionato valgano i regolamenti tecnici e sportivi della F.M.I. in vigore per l’anno in corso.

Allegato A – BANDIERE E LORO SIGNIFICATO

-Bandiera VERDE = inizio procedura di partenza

-Bandiera ROSSA = gara sospesa – fermarsi immediatamente.

-Bandiera GIALLA = pericolo generico – fare attenzione e procedere con prudenza, rallentando all’occorrenza. E’ vietato il sorpasso.
Il pilota che non rispetta tale segnalazione e/o sorpassa approfittando della bandiera gialla, subirà una penalizzazione
di 20 secondi che sarà sommata al tempo finale della sua prova

-Bandiera a STRISCE GIALLO/ROSSA = olio in pista – fare attenzione.

-Bandiera NERA con disco ARANCIO = Problemi meccanici (che possono mettere in pericolo lui stesso o gli altri) per il pilota indicato, fermarsi ed abbandonare immediatamente la pista

-Bandiera BIANCA e NERA, accompagnata da un numero bianco sul pannello nero = comportamento antisportivo: è un avvertimento dato una sola volta, al conduttore indicato, per comportamento scorretto. La successiva infrazione sarà punita con la bandiera nera.

-Bandiera BLU = state per essere doppiati, facilitare il sorpasso. Il pilota che non rispetta tale segnalazione ostacolando insistentemente il doppiaggio, subirà una penalizzazione di 20 secondi.

-Bandiera NERA CON NUMERO = squalifica pilota – uscire dal tracciato e fermarsi.
Il Direttore di gara potrà decidere per la squalifica di piloti che tengano un comportamento di gara scorretto e quindi troppo pericoloso. A tale pilota sarà esposta bandiera nera con cartello riportante il numero di gara per un massimo di due giri, all’interno dei quali il pilota sarà tenuto a fermarsi. Al pilota che non rispetterà tale segnalazione sarà fatto richiamo ufficiale da parte del direttore di gara.
Tale richiamo sarà motivato e comunicato agli Organi competenti della F.M.I. per eventuali ulteriori provvedimenti.

-Bandiera TRICOLORE = inizio gara. (In sostituzione del semaforo se non disponibile).

-Bandiera a SCACCHI (bianchi e neri)= traguardo.



TROFEO KTM HUSABERG

L'attuazione del Trofeo è vincolata al n° di iscritti. Qualora gli iscritti fossero meno di n° 20 partecipanti, il trofeo verrà conglobato all'interno del Campionato Triveneto dando origine a classifica separata, premiazioni a podio compresi.
La quota d'iscrizione è fissata in € 600,00 (comprensivo di KIT) da versarsi solo al momento del raggiungoimento del quorum partecipanti. Gli interessati devono comunque effettuare una preiscrizione di € 150,00 che andranno scalati dai € 600,00.


LE DATE DI CAMPIONATO

DATA LOCALITA’
26 marzo 2006 Jesolo (Kartodromo) (Internazionale Alpe Adria)

23 aprile 2006 TN o Rovigo

21 maggio 2006 Ala (Kartodromo)

18 giugno 2006 Nevegal (Internazionale)

02 luglio 2006 Zoncolan (Internazionale Alpe Adria)

10 settembre 2006 Gorizia (Internazionale)


www.easteamsupermotard.com