HUSQVARNA SUPERMOTARD 2007

I nuovi modelli Husqvarna supermotard 2007 hanno subito importanti modifiche per migliorare le prestazioni, l’affidabilità, la sicurezza e la maneggevolezza di moto pronte per affrontare le più impervie condizioni nell’utilizzo stradale e sui circuiti di supermotard.
Le gare di campionato del mondo supermoto e le competizioni internazionali in cui il Team Husqvarna è da sempre indiscusso protagonista, sono state il banco di prova di tutti gli aggiornamenti tecnici effettuati .
Dalle gare alla produzione, questa la filosofia che è alla base di tutte le migliorie apportate ai modelli supermotard Husqvarna 2007. I nostri campioni Ivan Lazzarini e Gerald Delepine nella classe 600, Adrien e Thomas Chareyre nella 450, hanno sperimentato in gara e portato alla vittoria nelle prove mondiali le modifiche di cui hanno poi beneficiato i modelli di serie, non solo per le cilindrate maggiori, ma anche per la 125 che nella nuova versione si riallaccia alle moto dei campioni.
I motori a quattro tempi 450/510 sono stati potenziati grazie all’utilizzo di nuove teste con valvole di maggior diametro , nuove camme di aspirazione e nuovi condotti di aspirazione e scarico.
Oltre ai numerosi interventi sul motore anche la parte ciclistica ha subito interventi radicali, che consentono di ottenere maggior funzionalità del comparto sospensioni e freni offrendo sempre maggior sicurezza di guida nelle situazioni “al limite”. Sono state introdotte nuove forcelle Marzocchi da 50 mm di diametro, unità Sachs completamente rivisti nelle tarature, nuovi manubri , nuovo strumento digitale e nuovo freno posteriore.
L’impianto frenante anteriore dei modelli 450/510 è stato completamente rinnovato, con pompa di connotazione “racing” derivata dai modelli da gara e con leva regolabile. La pinza di tipo radiale rende la frenata ancor più efficace e modulabile.
Sui modelli Husqvarna SM 125/450/510 2007 è montata la nuova pompa freno posteriore Brembo con serbatoio integrato.
I cerchi della gamma 450/510 R sono Excell neri, proprio come quelli utilizzati dalla squadra
ufficiale.
L’SM 125 S è la base di partenza per chi vuole iniziare a cimentarsi nell’arte della derapata. Ora con carburatore elettronico, questo due tempi è omologato Euro 3, come tutto il resto dei
modelli Husqvarna da supermotard 2007.
L’SM 610 IE presenta la nuova alimentazione ad iniezione elettronica sviluppato in collaborazione con la Mikuni.



SM 125 S
La SM 125 S è diventata la moto simbolo dei giovani sedicenni , un grande successo commerciale, una nuova moda. E’ la base di partenza per chi vuole provare l’ebbrezza della derapata, ma è anche il mezzo ideale per il trasporto quotidiano in città. Facile da guidare, leggero, maneggevole l’SM 125 S in versione 2007 ha tutte le caratteristiche per ribadire la leadership nella sua categoria.
Nuovi sono serbatoio, convogliatori, fianchetti laterali e sella, con la colorazione bianco /rossa che è stata portata in gara dal team Husqvarna supermotard nel 2006. Il plurivittorioso motore da ottavo di litro ha subito interventi di affinamento atti a migliorare soprattutto il tiro e la potenza ai medi e bassi regimi .
Ma la grande novità è il sistema ECS a carburazione elettronica, un sistema integrato a controllo elettronico della dosatura della miscela (sia rapporto aria/benzina che olio), sviluppato in collaborazione con la Dell’Orto. L’unità di controllo presiede simultaneamente anche il funzionamento del sistema di accensione. Questo permette l’adeguamento alle normative Euro 3 del motore 2T 125, avendo riguardo del contenimento dei costi e della competitività commerciale, mantenendo i vantaggi tipici dei motori a 2T: leggerezza, prestazioni e costi ridotti.
Nella sostanza il controllo della dosatura della miscela si ottiene attraverso il pilotaggio, da parte dell’unità elettronica di controllo (centralina), di:
• una valvola PWM, montata sul circuito dell’aria del carburatore, per regolare il rapporto aria/benzina, ottimizzando le prestazioni del motore e le ridotte emissioni.
• Una pompa elettronica dell’olio, che garantisce la durata del catalizzatore , insieme ad una ridotta fumosità e bassi consumi d’olio.
• Il sistema di accensione motore.

Per ottimizzare al meglio il funzionamento del motore in tutte le condizioni (motore freddo/caldo, fase di avviamento, transitori di accelerazione/decelerazione), la centralina è ulteriormente predisposta con uscite ed ingressi per sensori ed attuatori, in particolare:
• Sensore giri motore
• Sensore posizione comando gas (TPS Sensor, su carburatore)
• Sensore temperatura acqua motore
• Sensore aria ambiente
• Comando valvola scarico
• Pilotaggio indicatore contagiri e temperatura acqua
• Sistema autodiagnosi con spia lampeggiante
Per la parte sospensioni sia la forcella Marzocchi che l’ammortizzatore Sachs hanno nuove tarature.
La strumentazione è di tipo digitale la stessa che viene montata sui motard di maggiore cilindrata , e può fornire tutte le principali informazioni tra cui l’indicazione della velocità, contachilometri, orologio, contagiri, trip, e le spie di servizio (frecce, anabbaglianti, abbaglianti e la manutenzione programmata).




SM 450/510 R
I modelli SM 450 R e SM 510 R sono le autentiche repliche delle moto portate con successo in gara nel mondiale motard dai piloti ufficiali Husqvarna.
I due motori, che differiscono solo dall’aumento della corsa da 60,7 a 67,8 mm, hanno ora valvolecon maggior diametro: quelle di aspirazione aumentate da 33 mm a 37 mm e quelle di scarico da 28,5 a 31 mm. Nuove sono anche le camme di aspirazione così come sono stati ridisegnati i condotti di aspirazione e di scarico.
Per completare la parte motore, i modelli SM 450/510 R beneficiano di sistemi di scarico Giannelli di nuovo disegno, più performanti e in regola con Euro 3.
Nella parte ciclistica spicca la nuova forcella Marzocchi da 50 mm di diametro collaudata nelle
gare di mondiale da Adrien Chareyre . Nuove sono anche le piastre di sterzo con interasse da
205 mm di diametro e con la piastra superiore del tipo “monovite”.
Le tarature dell’ammortizzatore Sachs sono state completamente riviste per accordarlo con il
nuovo avantreno.
Nella parte comandi, il manubrio con nuova piega (più adatta al motard) e diverse possibilità di regolazione in altezza e in profondità, è completato dai paramani in plastica forniti in dotazione alle moto.
Il nuovo strumento digitale ed un faro più potente sono di grande utilità soprattutto nell’utilizzo
della moto su strada.
Nel comparto freni è da rilevare l’adozione di un nuovo disco posteriore da 240 mm di diametro su cui lavora una pinza Brembo da 26 mm, comandata da una pompa con serbatoio integrato, mentre sulla pinza anteriore vengono utilizzate nuove pastiglie freno.
L’impianto frenante anteriore è tutto nuovo con disco da 320 mm di diametro, pompa completamente nuova di connotazione “racing” e leva regolabile e pinza radiale che migliora
ulteriormente l’efficacia e la modulabilità della frenata.
I modelli 450 e 510 R montano i nuovi cerchi neri Excell e un nuovo parafango posteriore modificato nella parte terminale del supporto faro e del portatarga.



SM 610 IE
La nuova SM 610 IE è dotata di sistema di alimentazione ad iniezione elettronica sviluppata in collaborazione con Mikuni.
Il monocilindrico a quattro tempi è dotato di impianto di scarico con sonda lambda “closed loop” e silenziatore nel quale il catalizzatore è stato opportunamente dimensionato ed ottimizzato per rientrare ampiamente nei limiti di inquinamento previsti dai regolamenti Euro 3. Il silenziatore, nella zona catalizzatore e pedana passeggero è ricoperto da apposita protezione in acciaio Inox.
Il motore monta ora un corpo farfallato da 42 mm di diametro con comando starter derivato sul manubrio; sul corpo farfallato troviamo un iniettore benzina tipo Mitsubishi “twin jet” da 300 Kpa, regolatore di pressione (3 Bar) per controllo ritorno benzina in eccesso al serbatoio carburante, sensore modulato chiamato MAQS ( Modularized Air Quantity Sensor) il quale è composto dal sensore temperatura aria , sensore di mappa e sensore TPS (Throttle Position Sensor). Nuovo è anche il volano di accensione Kokusan trifase da 360W.
Il sensore temperatura acqua è posto sulla testa:la centralina del sistema di iniezione elabora il segnale di questo sensore e gestisce il funzionamento dell’elettrovalvola montata sul radiatore acqua Dx .
Per quanto riguarda la componentistica nuovo è il serbatoio benzina in polietilene reticolato con gruppo pompa benzina da 40l/h; il circuito benzina è di tipo no return-less con tubi benzina con attacchi a sgancio rapido.
Il parafango posteriore ha un nuovo portatarga separato da parafango posteriore con luce targa indipendente .
La sella ha una nuova forma della seduta , con densità del schiumato modificata per migliorare il comfort del pilota e del passeggero.
Il telaio ha una predisposizione per il montaggio del cavalletto centrale venduto come optional.