Come dare più coppia, più potenza e più velocità alla vostra moto ? Il sistema elettronico G-Pack è una risposta alle vostre aspettative. La centralina elettronica è in grado di eliminare i tagli all'anticipo in 2 e 3 marcia facendo incrementare notevolmente le prestazioni dei modelli della maggior parte delle 4 cilindri jap. in queste 2 marce. Il sistema interviene solo sull'accensione e non necessita di alcun tipo di intervento a livello di carburazione o di modifica della moto e non ne pregiudica funzionalità e affidabilità. Si installa in pochi secondi grazie ai cablaggi plug&play già predisposti per ogni modello ed è rimovibile in qualunque momento in pochi secondi. In definitiva, applicando questo sistema elettronico, la moto, in 2 e 3 marcia, riprende meglio e più velocemente i giri fornendo più accelerazione e spunto.

Il G-pack in definitiva modifica solo la curva di
anticipo. Il risultato agli alti regimi è lo stesso che ottieni con l'anticipo originale, ma ai bassi e medi
è lievemente migliore .Cio’ è dovuto al fatto che variando
l'anticipo meccanicamente si cambia il valore dell'anticipo stesso di una certa
percentuale lungo tutto l'arco dei regimi di rotazione del motore. Invece
con il GPack questo anticipo maggiorato avviene in modo diverso al variare
del numero di giri. Questo permette di avere due vantaggi, il primo è
di poter regolare la curva di anticipo direttamente dall'esterno, e il
secondo di poter forzare anticipi piu' elevati ad alto numero di giri
senza avere battiti in testa del motore in fase di accelerazione. Ora
se sia più o meno conveniente dovete deciderlo voi . Un qualcosa in più lo
dà ma si deve vedere se la spesa è giustificata dal rendimento ottenuto.
Se invece si intende in futuro modificare di brutto il motore allora va considerato
sicuramente .

Per le Suzuki in particolare permette di riportare le condizioni originali recuperando la coppia, la potenza e l'accelerazione che vengono limitate in sede di omologazione sulla maggior parte della gamma Suzuki (dal 1996 in poi). Infatti per rientrare negli standards di emissioni acustiche e inquinanti allo scarico, tutti i motori Suzuki, sono limitati in origine in seconda e terza marcia. La conseguenza è che in questi due rapporti, il motore risulta essere meno pronto nell'erogazione perdendo, a secondo delle moto, dai 3 ai 5 cavalli. Nelle Suzuki GSX R 1000 e GSX R 1300 Hayabusa, esiste una versione che elimina anche il limitatore di serie in quinta e sesta marcia, presente solo in quest'ultimi due modelli. In questo modo il regime massimo nella Suzuki GSX R 1000 passa da 12.300 a 12.800 giri; stessa cosa per l'Hayabusa con aumento in quinta da 10.500 a 10.900 giri e in sesta da 10.000 a 10.900 giri. Si installa facilmente sfruttando i connettori già predisposti per adattarsi perfettamente a quelli della centralina di serie. Non necessita di nessun altra modifica ulteriore sulla moto, che può ritornare alla configurazione originale, semplicemente scollegando i connettori del modulo G-PACK. Viene utilizzato anche dai piloti nel campionato monomarca Suzuki Cup per i sensibili miglioramenti ottenuti.
Il costruttore e’ La Nikko Racing. Si avvertirà un motore più pronto e corposo e il miglioramento risulterà un po' più sensibile nelle medie cilindrate.
L'uso di questo componente si intende riservato ai circuiti.