HUSQVARNA DUAL PURPOSE 2007

I modelli Husqvarna Dual Purpose WRE 125 e TE 610 IE, nelle versioni 2007 sono stati ampliamente rivisti, sia nella veste estetica che nei contenuti tecnici.
Con la gamma Dual, Husqvarna ha da sempre voluto mettere a disposizione del cliente mezzi facilmente fruibili sia sulle strade di tutti i giorni che nel fuoristrada, anche inteso come rally dai lunghi chilometraggi. La WRE 125 e la TE 610 IE vantano infatti un palmares di tutto rispetto nelle gare di motorally e nei rally internazionali, come per esempio il campionato italiano Motorally e Raid Marathon, dove proprio quest’ anno la nuova versione della TE 610 IE si è aggiudicata l’ambita classifica Marathon, riservata alle moto di serie.
Nella nuova colorazione bianco e rossa la WRE 125 e la TE 610 IE, possono essere considerate come il primo passo nel mondo del fuoristrada Husqvarna per chi è all’inizio nell’Off Road, ma con tutti gli accessori adeguati per percorrere comodamente anche tragitti su asfalto nell’utilizzo quotidiano.
WRE 125



La WRE 125, da sempre protagonista nelle gare di motorally , ritenuta dalla stampa specializza la moto ideale per chi vuole cominciare a mettere le ruote fuoristrada, ha avutomodifiche estetiche importanti soprattutto nelle sovrastrutture in plastica che ora ricalcano l’estetica della Centennial e dei modelli 4 tempi con la nuova colorazione bianco e rossa.
Il plurivittorioso motore da ottavo di litro ha subito interventi di affinamento atti a migliorare soprattutto il tiro e la potenza ai medi e bassi regimi.
Ma la grande novità è il sistema ECS a carburazione elettronica, un sistema integrato a controllo elettronico della dosatura della miscela (sia rapporto aria/benzina che olio) , sviluppato in collaborazione con la Dell’Orto. L’unità di controllo presiede simultaneamente anche al funzionamento del sistema di accensione. Questo permette l’adeguamento alle normative Euro 3 del motore 2T 125, avendo riguardo al contenimento dei costi e della competitività commerciale, mantenendo i vantaggi tipici dei motori a 2T: leggerezza, prestazioni e costi ridotti.
Per la parte sospensioni sia la forcella Marzocchi che l’ammortizzatore Sachs hanno nuove tarature. L’impianto frenante posteriore è dotato di pompa freno con serbatoio integrato.
In dotazione vengono forniti, su tutti i modelli enduro e dual purpose , una coppia di paramani da fissare al manubrio.
Anche lo strumento digitale è nuovo ed offre tutte le informazioni necessarie anche per l’utilizzo della moto in gare di rally, potendo contare su cronometro , trip, contachilometri parziale e totale. Sempre in tema di rally o di utilizzo su strada il faro anteriore è stato potenziato e rinnovato nel fissaggio.



TE 610 IE
L’Husqvarna Te 610 IE si affianca nella gamma Dual Husqvarna alla WRE 125 e si introduce in un mercato particolarmente interessante nel settore motociclistico, quello delle moto da entro-fuoristrada da 600 cc. monocilindriche a quattro tempi.
Derivata dalla SM 610 IE, la nuova Husqvarna TE 610 IE beneficia di molte parti in comune ai quattro tempi Husqvarna da enduro “racing” e segna il ritorno della Casa 69 volte campione del mondo nel fuoristrada, nel segmento delle moto Dual Purpose, quelle che ti portano dappertutto.
Con la nuova TE 610 IE, Husqvarna ha voluto ampliare il proprio raggio d’azione e raggiungere anche gli appassionati di enduro che utilizzano la moto tutti i giorni ed esigono un mezzo più confortevole ma con lo stesso fascino delle moto “racing”.
L’Husqvarna TE 610 IE è il sogno di chi vuole una moto con grinta ma anche di classe; è il miglior esempio di come una bellezza racing fuoristradistica possa essere plasmata al servizio del grande pubblico .
La nuova Husqvarna non disdegna anche le corse, visto che nell’ultimo Campionato Italiano Motorally e Raid Marathon ha vinto la classe Marathon, la categoria destinata alle moto di serie.
La TE 610 IE abbina un carattere forte ed un look accattivante a una parte ciclistica adeguata per un utilizzo quotidiano in fuoristrada, coadiuvati da un propulsore particolarmente brillante e facilmente fruibile anche ai medi e bassi regimi, che in questa nuova versione ha ricevuto un importante rinvigorimento grazie ad importanti modifiche al comparto testa/cilindro e all’adozione dell’iniezione elettronica che ha consentito l’omologazione Euro 3.
La tecnica
L’ Husqvarna TE 610 IE nasce dalla volontà di realizzare un prodotto di alto contenuto tecnologico e allo stesso tempo fruibile da una utenza più ampia.
Sintesi perfetta di una tecnologia “racing” e innovazione orientata al comfort, la TE 610 IE rappresenta la risposta a chi desidera una enduro / entrofuoristrada destinata anche a tragitti a medio/lungo raggio, con tutte le comodità che offre una moto stradale.
La veste estetica è inedita: proposta in versione bianco/rossa, tipico delle Husqvarna racing, la 610 ha un look che si collega alle moto da gara TE ma con uno stile molto personale e del tutto nuovo.
Il serbatoio da 12,5 litri di capacità ha un tappo integrato con chiusura a chiave.
La strumentazione è di tipo digitale e fornisce tutte le principali informazioni, tra cui l’indicazione della velocità, contachilometri, orologio, contagiri, trip e spie di servizio (frecce, anabbaglianti, abbaglianti e manutenzione programmata).
Manubrio e comandi ricalcano molto la versione racing delle TE, con la possibilità di variare la posizione di guida agendo sui mozzetti che reggono il manubrio alle piastre forcelle.
Il telaio è stato irrigidito e rinforzato pur utilizzando il tradizionale schema a “tubone”, modificando la zona del cannotto di sterzo, più chiuso, e culle motore più strette e avvolgenti.
Il forcellone è lo stesso dei modelli bialbero TE 450/510, con un nuovo ammortizzatore Sachs a doppia regolazione dei freni idraulici in compressione ed estensione che sfrutta un link rivisto nel disegno e nella progressività. La forcella è di tipo rovesciato della Marzocchi con steli da 45 mm di diametro anch’essa regolabile nei freni idraulici. Gli impianti frenanti sono della Brembo, con all’anteriore un disco flottante da 260 mm e pinza a quattro pistoncini , mentre sul posteriore troviamo un disco da 220 mm.
Le sospensioni e impianti frenanti sono gli stessi che vengono impiegati sui modelli TE, con tarature più soft ma comunque completamente regolabili.
La TE 610 IE è stata studiata anche per permettere al passeggero di poter essere trasportato in modo confortevole. Infatti la moto ha la sella con una imbottitura di differente densità e pedane poggiapiedi antiscivolo. Grazie alla predisposizione di attacchi sul telaietto posteriore e sul parafango è possibile anche montare un funzionale portapacchi in dotazione.
Il telaio è predisposto per il montaggio del cavalletto centrale venduto come optional.
Il parafango posteriore ha un nuovo portatarga separato da parafango posteriore con luce targa indipendente .
Per ridurre le caratteristiche vibrazioni del motore monocilindrico il propulsore 610 monta un contralbero rotante. Il sistema di lubrificazione è dotato di circolazione forzata mediante due pompe a lobi e mantiene anche la caratteristica camera di manovella separata dal carter motore.
La distribuzione è del tipo a quattro valvole con monoalbero a camme e bilancieri a doppio braccio, ma per contenere ulteriormente la rumorosità si sono introdotte molle valvole di richiamo a rigidezza variabile con nuovo tendicatena.
La nuova TE 610 IE è dotata di sistema di alimentazione ad iniezione elettronica sviluppata in collaborazione con Mikuni.
Il monocilindrico a quattro tempi è dotato di impianto di scarico con sonda lambda “closed loop” e silenziatore nel quale il catalizzatore è stato opportunamente dimensionato ed ottimizzato per rientrare ampiamente nei limiti di inquinamento previsti dai regolamenti Euro 3. Il silenziatore, nella zona catalizzatore e pedana passeggero è ricoperto da apposita protezione in acciaio Inox.
Il motore monta ora un corpo farfallato da 42 mm di diametro con comando starter derivato sul manubrio ; sul corpo farfallato troviamo un iniettore benzina tipo Mitsubishi “twin jet” da 300 Kpa, regolatore di pressione (3 Bar) per controllo ritorno benzina in eccesso al serbatoio carburante, sensore modulato chiamato MAQS ( Modularized Air Quantity Sensor) il quale è composto dal sensore temperatura aria , dal sensore di mappa e dal sensore TPS (Throtthe Position Sensor).
Nuovo è anche il volano di accensione Kokusan trifase da 360W.
Il sensore temperatura acqua è posto sulla testa:la centralina del sistema di iniezione elabora il segnale di questo sensore e gestisce il funzionamento dell’elettrovalvola montata sul radiatore acqua Dx .
Per quanto riguarda la componentistica nuovo è il serbatoio benzina in polietilene reticolato con gruppo pompa benzina da 40l/h; il circuito benzina è di tipo no return-less con tubi benzina con attacchi a sgancio rapido.
La potenza massima rilevata passa ora a 39 Kw (circa 54 CV) a 7.000 giri all’albero.

Principali modifiche apportate alla nuova Husqvarna TE 610
Motore
• Pistone ad alta compressione
• Alimentazione ad iniezione
• Centralina elettronica digitale nuova con TPS (Trottle Position System)
• Potenza max. 39 KW (54 CV) a 7000 RPM
• Coppia max 52 n.m a 6.500 rpm ( 50 Nm già a 5.000 rpm)
• Frizione anticontraccolpo sull’avviamento elettrico di tipo multidisco
• Nuovi dischi frizione guarniti (nuova frizione)
• Nuovo oblò controllo livello olio
• Nuova candela con elettrodo prominente
• Nuovo albero a camme
Telaio
• Tradizionale telaio Husky con canotto più chiuso , culle più strette e avvolgenti
• Nuovo cavalletto
• Forcellone di nuova concezione in alluminio
• Link rivisto con nuova progressività
• Nuova carrozzeria e sovrastrutture
• Nuova scatola filtro
• Nuova rapportatura finale
• Nuovo impianto di scarico monotubo catalizzato
• Nuova sella
• Nuova strumentazione digitale
• Nuovo serbatoio da 12,5 litri di capacità e chiusura a chiave