Prova comparativa BMW HP2 Street Fun Bike e KTM 950 Supermoto

Per qualcuno sono le ammiraglie supermotard, per altri sono solo delle naked sotto falso nome. Noi, tanto per non sbagliare le abbiamo testate assieme agli amici di Special e vi diciamo come vanno.






BMW HP2 Street Fun Bike

Ad un primo approccio sembra più pesante della KTM, ma sulla bilancia risultano praticamente uguali.
L’assetto è a tutti gli effetti quello della enduro, quindi bisogna gonfiare parecchio il mono e frenare abbastanza l'idraulica della forcella per avere un comportamento almeno somigliante a quello di una motard stradale.
Il cerchio anteriore da 17 con camera d'aria e il post senza camera d'aria (è quello della GS con pneumatico da 150/70) ospitano gomme Continental Road Attack, non vanno male su strada ma se usate in pista si surriscaldano e cominciano a scivolare.
La posizione di guida è molto buona, con manubrio alto e largo.
Il motore è un torello, lì per lì lascia un pò perplessi perché non fa tanti giri, ma spinge come un toro, tanto che si può lasciar dentro la terza nelle curve da seconda e pensare solo a dare gas a badilate (occhio alle perdite di aderenza in uscita di curva).
Freni così così, l'impianto è quello della enduro, ma con disco più grande (ci sono già i buchi per spostare la pinza) e non si fanno miracoli.
Intraversarla non è tanto facile, insomma si sente che è una enduro motardizzata in qualsiasi condizione di guida.






KTM 950 Supermoto

Come detto, ad un primo contatto sembra meno pesante della BMW, probabilmente per la distribuzione dei pesi, più sul posteriore che sull'anteriore.
Le cose più esaltanti sono i freni, da paura e la prontezza del motore, compreso l'allungo.
Non impennare è impossibile, si alza da sola di gas anche in seconda.
Rispetto alla cugina tedesca, vengono benissimo anche i traversi, nonostante l'assenza della frizione antisaltellamento, perché i freni, oltre che potenti sono modulabilissimi.
La frizione, a comando idraulico, è morbidissima.
La posizione di guida all'inizio è strana, ti senti davvero appoggiato sopra la moto, per niente inserito, ma basta poco per prendere confidenza, anche troppa confidenza, nel senso che ci si sente davvero a bordo di una supermotard. Però pesa 190 kg e ha 98 cv, per cui conviene starci attenti, perché se si esagera è nervosetta.
I Pirelli Scorpion Sync di primo equipaggiamento vanno benissimo su strada e si difendono alla grande anche in pista. Attenzione, è una moto che può creare dipendenza!
Un ultimo appunto per gli amanti delle lunghe impennate lunghe. Ci vuole sempre il serbatoio pieno, altrimenti a un certo punto la pompa non pesca la benzina e non si riesce a mettere nemmeno la terza!





La prova completa la potrete leggere su Special n°35 in edicola a gennaio 2007