Yamaha XJR 1300


E’ stata una delle prime muscle-bike.La Yamaha XJR è nata 1200 ed è diventata poi 1300, ma è rimasta sempre coerente al concetto di moto nuda “tutto motore”. I richiami alle naked anni Settanta e Ottanta sono evidenti. Motorone quattro cilindri raffreddato ad aria di abbondanti dimensioni con la tipica, fitta, alettatura che fa ancora più retrò la naked di Iwata,. pneumatici di larga sezione, cerchi da 17” grossi dischi traforati, 250 chili veri in ordine di marcia.
La posizione in sella è confortevole e anche il passeggero non può lamentarsi. Il manubrio è comodo e ben posizionato rispetto alle pedane, arretrate quel tanto che basta per una guida sportiva senza però rannicchiarsi troppo. Ottimo come sempre il livello delle finiture, con vernici e cromature splendenti. La strumentazione è in linea con la filosofia retrò della moto. Inaccettabile invece su una moto così costosa il rubinetto manuale per la riserva.
La XJR una volta in movimento fa sfoggio di una agilità, anche nel traffico, inattesa. Non richiede particolare impegno per una guida disimpegnata, con abbondanti margini di correzione se si sbaglia l’ingresso in curva. L’erogazione della potenza è regolare e corposa da 2000 giri fino a quasi 9000. Nella guida al limite invece la XJR è più impegnativa, soprattutto a causa della forcella troppo morbida, che si contrappone ai rigidi ammortizzatori posteriori. Inoltre le gomme Michelin Macadam di primo equipaggiamento non sono il massimo per una guida al limite.

Il prezzo è sempre stato il punto dolente di queste moto e la XJR non fa eccezione. Per portarsela in garage ci vogliono 10.100 euretti, non pochi, ma comunque meno dei 10.200 richiesti per la CB 1300 e per la Suzuki GSX 1400. Solo la Kawasaki ZRX 1200 “base” costa meno, 9.400 euro.

La versione più bella è sicuramente la “Kenny Roberts” replica, gialla e nera come la moto che il canarino americano portava in gara nel campionato AMA Superbike. Oggi le nude “replica” sono quelle che piacciono di più come testimoniano anche la Kawasaki ZRX 1200 “Lawson” e la GSX 1400 nei colori bianco-blu ufficiali Suzuki.


Dati tecnici
Motore: 4 cilindri, 4 tempi, raffreddato ad aria, DOHC
Cilindrata 1.251 cc,
Compressione 9,7:1,
alesaggio e corsa 79 mm x 63,8 mm,
potenza massima 78kW (106HP) a 8.000 giri/min,
coppia massima 100Nm (10,2kg-m) a 6.000 giri/min.
Dimensioni:
lunghezza 2.175 mm,
larghezza 775 mm,
altezza 1.115 mm,
altezza alla sella 775 mm,
interasse 1.500 mm,
altezza min. da terra 120 mm,
peso a secco 230 kg
Ciclistica:
telaio a doppia culla in tubi d'acciaio,
pneumatico anteriore120/70 ZR17,
freno anteriore doppio disco 298 mm,
sospensione anteriore: forcella telescopica, escursione 130 mm.
Pneumatico posteriore 180/55 ZR17,
sospensione posteriore: forcellone oscillante, escursione 110 mm,
freno posteriore: disco 267 mm