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Marco Origgi è  il "tester" d'eccezione per questa prova...

...stradista impenitente per più di 30 anni, quando ho iniziato ad interessarmi
al mondo delle pitbike il mio sogno era quello di sfidare gli amici in una
situazione di sicurezza quasi totale e quindi in una pista, ad armi pari e
quindi con moto uguali per tutti e senza dilapidare il già scarso partimonio
familiare..
MOBSTER ha reso possibile l'avverarsi di tale sogno proponendo una pitbike
dedicata ad un campionato monomarca con la C maiuscola..le piste favolose e
l'organizzazione impeccabile sono quelle del campionato MB motard FMI
organizzato dalla FXACTION, al quale ho partecipato nel 2007 classificandomi
al 3° posto nella classe stock fino a 150cc..
da stradista puro non ho ovviamente digerito il pezzo di sterrato tipico del
motard, che per chi guida con la saponetta come terza ruota non è proprio il
massimo della libidine..
MOBSTER ha fatto di più e meglio per noi amanti della gomma brasata e
pulita, ha tolto il pezzo sterrato ed ha lasciato solo l'asfalto di alcuni
fra i più bei tracciati per pitbike d'italia..e ha fatto ancora di più,
allestendo una moto "pronto gara" dove la sola cosa da mettere in più al
prezzo di acquisto è la manetta sempre aperta e qualche litro di benzina..
quale pista meglio di salmour, con il suo sviluppo tortuoso con salite e
discese, tratti tecnici veloci da tutto aperto dove è richiesta una grande
stabilità e chicanes da seconda dove conta la rapidità del cambio di
direzione, poteva prestarsi ad una prova del genere?
è una giornata stupenda anche se ci sono 3 gradi, ma dopo un approccio cauto
vista la moto nuova, la temperatura tutt'altro che indicata per un test ed
un paio di curve del tracciato ancora bagnate, ho iniziato a darci un pò
dentro e mi sono stupito immediatamente di quanto in fretta la moto dia
confidenza, di quanto performanti siano le sava MC31 date in dotazione sui
cerchi da 1,85 e 2,15, di quanto rapida sia nei cambi di direzione e
ciònonostante piantata in modo stupefacente sull'anteriore con la forcella
marzocchi che ti permette di sfruttare la potenza impressionante ma
ottimamente modulabile dell'impianto frenante, anche con moto piegata in
inserimento..dopo pochi giri avevo già un sorriso fino alle orecchie al
pensiero di quanto mi potrò divertire durante il campionato..i tempi si
abbassano e comincio ad esagerare per mettere in crisi la ciclistica..la
moto parte progressivamente in sovrasterzo quando si esagera, (forse avrei
dovuto settare
 meglio l'ammo DNM visto che ha tutte le regolazioni che servono, ma ero
troppo scimmiato di girare) ma si riesce sempre a recuperare con un minimo
di esperienza perchè è molto sincera nelle reazioni, si rialza di un grado
la piega e tutto ritorna sotto controllo..
l'unico appunto riguarda la scarsa cavalleria, ma come mi ha spiegato
l'amico Cristian patron della MOBSTER, lo spirito di questo challenge è di
mettere tutti sullo stesso livello e di contenere i costi allo stesso
modo..niente di meglio per unire le due cose..
il motore è comunque un onesto ed affidabilissimo lifan 125 con il solo
aiuto di uno scarico completo della scarov ed un accensione con rotore
interno ahp..non aspettatevi che la moto si alzi di potenza o faccia dei
virgoloni di gomma all'uscita delle curve, ma la pur poca cavalleria è più
che sufficiente per divertirsi e fare anche dei buoni tempi in assoluto,
arrivando a sfiorare i 90 KM/h in una pista senza grandi allunghi come
salmour...

passiamo alle caratteristiche vincenti: la ciclistica è veramente azzeccata
e l'impianto frenante anteriore è stupefacente..potente ed instancabile, non
un accenno di fading durante turni da mezz'ora, permette di staccare ai 10
metri a 70 all'ora prima di un tornantino secco da 20 all'ora coadiuvato
dalla marzocchi che non va in crisi..wow..anche se si fanno tutte le
staccate in stoppie, la leva non cede di un millimetro..
l'abitabilità anche per chi come me è alto 1,85, è garantita dal kit di
piastre in alluminio per alzare il telaietto posteriore..se poi parliamo
anche di comfort, fate conto che un vecchietto come il sottoscritto è
riuscito a fare turni di 45' girando sul minuto netto/59 alto di passo senza
il minimo problema di affaticamento..
ultima considerazione e forse la più importante:
con 2500 euro iscrizione compresa, vi fate un campionato con i
controattributi in piste favolose..e non è poco..