Le emozioni che rende la moto unica nel suo genere sono in gran parte determinate dal carattere del suo motore e il bicilindrico a V è da sempre quello che esprime il carattere più forte! Il motore è il ben noto bicilindrico a V progettato da Suzuki, che già equipaggia le serie TL e DL.
La nuova SV1000S come la SV 650S ha il propulsore incastonato in un telaio a traliccio di alluminio, che ben ne sottolinea il design costruttivo ed il carattere forte e generoso. L'innovativa struttura del telaio reticolare in lega di alluminio si avvale di quattro componenti principali, saldati tra loro ed al cannotto di sterzo.
Anche il forcellone è in struttura d'alluminio ed assicura la necessaria rigidità alle sollecitazioni.
Tutti i componenti portanti del telaio sono realizzati in pressofusione, che di fatto elimina il rischio di avere delle soffiature all'interno dello stampo, per cui la compattezza e la rigidità dell'insieme ne risulta rafforzata. Il forcellone lavora in abbinamento ad un leveraggio progressivo e ad un monoammortizzatore dotato di regolazione del precarico molla e regolazione idraulica sia in estensione che in compressione e consente un'escursione della ruota posteriore di 130mm.
La forcella con steli da 46 mm ha la regolazione del precarico molla e lo smorzamento idraulico sia in estensione che in compressione, con escursione della ruota di 120 mm. Questo modello adotta cerchi in lega d'alluminio da 3,50 x 17" all'anteriore e da 5,50 x 17" al posteriore con pneumatici radiali 120/70 e 180/55.
Le pinze freno ant. a 4 pistoncini contrapposti agiscono su due dischi flottanti di 310 mm, mentre una pinza a due pistoni è abbinata al disco da 220 mm posteriore. Oltre alla filante semi carenatura con i doppi fari multiriflettenti con lampade alogene H4 da 60/55 watt, il modello S utilizza dei semi manubri di derivazione sportiva che con le pedane più arretrate permettono una posizione di guida adatta alle alte velocità.
Ottimo il posizionamento delle pedane e la ridotta altezza della sella (810mm da terra). L'equipaggiamento di serie comprende un comodo maniglione per il passeggero, i ganci di fissaggio per il bagaglio ed un vano di carico sottosella abbastanza capiente da contenere il dispositivo di bloccaggio ad U.
Questa versione dispone di un moderno quadro strumenti, che comprende contagiri analogico posizionato sopra il tachimetro digitale con display a cristalli liquidi, il doppio contachilometri parziale, l'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento ed un comodo orologio digitale.
Il gruppo ottico posteriore è a LED ha un design a strisce verticali che ben si accorda con la linea affusolata della coda.


Il motore della SV1000S è un bicilindrico a V da 90°, messo a punto per un'erogazione di potenza pronta a tutti i regimi, grazie all'eccezionale valore di coppia. Il motore è raffreddato a liquido con un angolo dei cilindri di 90° per un migliore bilanciamento. Le teste sono a quattro valvole bialbero con punterie a bicchierino. La cilindrata è di 996 cc. Le due bielle al cromo molibdeno con trattamento di pallinatura sono accoppiate sull'unico perno di manovella dell'albero motore, che ruota su due bronzine di banco.

I pistoni sono forgiati in lega di alluminio e montano spinotti corti e leggeri per ridurre il peso delle masse in movimento, il segmento superiore è ad L per migliorare la tenuta sull'ampio cilindro.
I cilindri in lega di alluminio hanno un rivestimento interno composto da carburo al nichel-fosforo-silicio, denominato S.C.E.M. (Suzuki Composite Electrochemical Material) che garantisce una maggior durata, leggerezza e ottimizza l'ossidazione del calore. Le testate hanno ciascuna due valvole di aspirazione di 36 mm e due valvole di scarico di 33 mm, angolate di 29° e controllate ognuna da una singola molla.
La camera di combustione è particolarmente compatta e permette un rapporto di compressione di 11,3:1. Il sistema di distribuzione è misto catena/ingranaggi, due catene corte trasmettono il movimento dall'albero motore agli ingranaggi della distribuzione.
Questo permette tra l'altro di utilizzare degli ingranaggi alberi con un diametro minore rispetto agli ingranaggi convenzionali, con conseguente minor peso e minor altezza dei gruppi termici. L'esclusiva soluzione di disassare di 10 mm gli assi a camme di ogni cilindro, ha permesso una ulteriore riduzione delle dimensioni globali del motore ed un conseguente minor interasse tra le due ruote.
Il cambio a 6 velocità utilizza due alberi che lavorano su piani sfalsati anzichè allineati orizzontalmente. Questa soluzione consente di ridurre ulteriormente la lunghezza totale del motore.
Il sistema di limitazione di coppia agisce sulla frizione, riduce la pressione sui dischi in fase di decelerazione, evitando il bloccaggio della ruota posteriore in scalata. I dischi frizione sono da 149 mm di diametro e un nuovo sistema di innesto della frizione contribuisce a renderne più leggero l'azionamento.
Il nuovo sistema di sfiato olio lamellare alloggiato all'interno del carter motore permette un'efficace decantazione dei vapori malgrado le ridotte dimensioni del dispositivo.


Sistema di iniezione carburante SDTV

LA SV1000S adotta la più recente versione dell'innovativo sistema di iniezione digitale a doppia Valvola a Farfalla (SDTV).
Il sistema si avvale di una seconda valvola all'interno di ogni corpo farfallato che regola costantemente il volume e la velocità dell'aria aspirata.
La valvola a farfalla secondaria è aperta e chiusa da un servo meccanismo compatto e leggero, controllato dal computer a 32 bit detto anche Modulo di Controllo Elettronico, o ECM. La valvola a farfalla primaria, comandata dall'acceleratore, è costantemente monitorata dall'ECM che, a seconda del regime di rotazione, apre progressivamente la valvola secondaria. La risposta del motore risulta in questo modo più fluida e lineare con un aumento notevole della coppia ai bassi e medi regimi.
La posizione della valvola a farfalla secondaria è leggermente sfalsata e si sovrappone alla valvola a farfalla primaria quando è tutta aperta. Questa disposizione consente di posizionare le valvole più vicine l'una all'altra e di avere corpi farfallati più corti, creando così lo spazio per il grande airbox da 9 litri. Il diametro interno del corpo farfallato della SV1000 è di ben 52 mm, (misurato sul collettore di aspirazione).
L'ECM gestisce anche il sistema di iniezione e la fase di accensione, monitorando il contenuto di ossigeno dei gas di scarico.
Il sensore di posizione albero motore è munito di 22 poli invece dei 4 convenzionali, favorendo la precisione dell'iniezione del carburante e riducendo le emissioni allo scarico. Per ridurre ulteriormente le emissioni, la SV1000 dispone del sistema PAIR (Pulsed secondary air injection), che immette aria fresca nei condotti di scarico, al fine di favorire l'ossidazione degli idrocarburi incombusti. Il sistema lavora in abbinamento ad un catalizzatore e permette all'SV1000 di soddisfare pienamente i parametri previsti dalla normativa Euro 2 sulle emissioni.


MOTORE

Tipo	Bicilindrico
Ciclo	4 tempi
Raffreddamento	A liquido
Alesaggio per corsa	98 x 66 mm
Cilindrata	996 cm3
Rapp. di compressione	11,3 : 1
Potenza max regime	88 Kw 9.000 giri/min
Coppia max regime	102 Nm 7.200 giri/min
Lubrificazione	Con olio nel carter
Avviamento	Elettrico
Alimentazione	Iniezione Elettronica 52mm
Filtro aria	---
Carburante	Benzina
Accensione	Elettronica
Anticipo	5 prima TDC a 1.200 giri/min

TELAIO

Tipo	A traliccio in alluminio
Sospensione anteriore	Forcella teleidraulica regolabile, nel precarico molla e nell'idraulica
Sospensione posteriore	Forcellone con leveraggio progressivo e monoammortizzatore regolabile
Ruota anteriore con pneumatico	MT3,50 x 17 M/C120/70 ZR 17 M/C(58W)
Ruota posteriore con pneumatico	MT5,50 x 17 M/C180/55 ZR 17 M/C(73W)
Angolo di sterzo	---
Angolo di canotto	24.5°
Avancorsa	99 mm

DIMENSIONI E PESI

Lunghezza max	2130 mm
Larghezza max	745 mm
Altezza max	1170 mm
Altezza da terra	140 mm
Passo	1430 mm
Peso a secco	189 Kg
Serbatoio carburante	17 litri
Capacità lubrificante	---

TRASMISSIONE

Frizione	Multidisco bagno d'olio
Trasmissione primaria Rapp. di Trasmissione	Ingranaggi (z = 57/31) r = 1,838
Trasmissione finale Rapp. di Trasmissione	A catena (z = 40/17) r = 2,352
Cambio Rapp. di Trasmissione 1° velocità 2° velocità 3° velocità 4° velocità 5° velocità 6° velocità	6 velocità (z = 32/12) r = 2,666 (z = 29/15) r = 1,933 (z = 27/18) r = 1,500 (z = 27/22) r = 1,227 (z = 25/23) r = 1,086 (z = 24/24) r = 1,000
Rapp. tot. di trasm. 1° velocità 2° velocità 3° velocità 4° velocità 5° velocità 6 velocità	r = 11,537 r = 8,364 r = 6,490 r = 5,310 r = 4,703 r = 4,326

IMPIANTO ELETTRICO

Generatore	12 V - 400 W
Batteria	12 V - 10 Ah

FRENI

Anteriore	Doppio disco 310 mm
Posteriore	Disco 220mm

Testo e foto: www.suzuki.it