Dimensioni, pressioni, scolpiture ….

Ai più sembrerà una banalità o ancora peggio un’offesa. Ma dando un’occhiata a quello che si vede in pista ci è sorto il dubbio che non proprio tutti abbiano le idee chiare per quanto riguarda il capitolo pneumatici. In queste poche righe cercheremo di riassumere quelli che sono i “fondamentali” dell’argomento.
Innanzitutto bisogna distinguere quale tipo di percorso dobbiamo affrontare. Normalmente in allenamento si gira su circuiti che non prevedono il tratto sterrato, mentre in gara il percorso è misto terra-asfalto.

Cominciamo dal primo caso: tutto asfalto.

E’ la situazione più semplice ed è abbastanza ovvio che la soluzione ottimale (quella che offre la migliore aderenza) è lo slick sia all'anteriore che al posteriore. Le pressioni consigliate sono 1,7 bar all’anteriore e 1,9 bar al posteriore. La situazione si complica in caso di pioggia. Con l’asfalto bagnato il rain anteriore è una scelta obbligata, mentre al posteriore si può optare, in base alle condizioni, fra uno slick scolpito, un’intermedia o una rain. Le pressioni in questo caso saliranno leggermente (al contrario di quello che molti pensano!) a 1,9 e 2,1 bar.
Condizioni di gara: misto asfalto e terra. Con fondo asciutto, la stragrande maggioranza di piloti sceglie per l'anteriore una copertura rain e per il posteriore una slick scolpita. Alcuni driver preferiscono invece anche all’anteriore una slick scolpita (ho visto piloti di punta del Campionato Italiano utilizzare in gara addirittura gomme anteriori con disegno stradale!).

E’ una questione di gusti e di feeling. La scolpitura normalmente viene eseguita a mano e il disegno varia in base alle condizioni dell’asfalto, al tipo e alla lunghezza dello sterrato e ai gusti personali dei piloti. Tutto questo si deve tradurre nel miglior compromesso possibile tra aderenza sull’asfalto, trazione sulla terra e durata. Le pressioni in questo caso sono influenzate dalla presenza dello sterrato e quindi scendono a 1,5 - 1,7 bar sia all'anteriore sia al posteriore. Nel caso di gara bagnata, scelta obbligata per gomme rain sia all’anteriore che al posteriore, con pressioni simili.

Per quanto riguarda le pressioni ricordiamo che i dati riportati sono indicazioni di massima che possono variare in considerazione di molteplici parametri, quali il tipo di moto utilizzata, le regolazioni delle sospensioni, il tipo di fondo (più o meno irregolare), la temperatura ambientale e dell’asfalto e, soprattutto, lo stile di guida personale. In occasione delle gare comunque sono sempre presenti gommisti esperti che vi potranno dare preziosi consigli in merito.
Capitolo dimensioni.

All’anteriore la misura standard è il 120/60(70)-17 (o equivalente) che rappresenta la soluzione ottimale per il cerchi con canale da 3,25” universalmente adottati. Al posteriore le possibilità sono maggiori. Per il canale da 4,50 la soluzione ottimale è il 160/60-17, ma è possibile (se si trova) usare anche un 150. Molti piloti, viste le notevoli potenze in gioco, soprattutto nella Prestige, hanno iniziato ad usare cerchi con canale da 5 pollici capaci (in teoria) di ospitare pneumatici di dimensioni superiori. Il massimo in questo senso è rappresentato dal 165/60-17 in quanto gomme di dimensioni maggiori non entrano nel forcellone!

Buone …. sgommate a tutti.