Quante volte abbiamo sentito parlare di SAG e di offset senza ben capire di cosa si tarttasse. Sicuramente molte, oggi che le regolazioni della ciclistica delle moto si è fatta sempre più importante è bene capire esattamente cosa si cela dietro questi misteriosi nomi.
Il SAG non è altro che la differenza di altezza, espressa in mm., tra la moto con le sospensioni completamente estese (ad esempio sul cavalletto centrale) e con le sospensioni compresse dal solo peso della moto. Molti lo chiamano negativo. La misura per una moto da cross dovrebbe essere compresa tra 20 e 30 mm. Un’altra misura di SAG si calcola con il pilota in sella. E’ il suo peso infatti a schiacciare più o meno le molle delle sospensioni. In questo caso la misura, sempre per il cross, dovrebbbe essere compresa tra 90 e 100 mm. Se le diffrenze sono maggiori o minori del range indicato bisogna intervenire sul precarico molla. Nel caso in cui queste regolazioni non fossero sufficienti bisignerà cambiare le molle con altre con differente carico. Nel caso dell’enduro il SAG è approssimato ai limiti maggiori, o anche più, delle misure descritte sopra. La questione si fa più complicata per il supermotard. Anche perché spesso si interviene riducendo la corsa delle sospensioni. In giro si vede un po di tutto, da moto dure come assi e con negativi prossimi allo zero ad altre, “morbidone”, con assetti più simili all’enduro che al cross. È una questione di gusti e di stili di guida. Tipico l’esempio del Campione Italiano Sport 2003, Max Verderosa che ha dichiarato di gareggiare con sospensioni in configurazione cross, senza riduzione di corsa e con assetto piuttosto morbido al contrario di molti suoi colleghi, in sella a moto dotate di sospensioni dall’escursione limitatissima e molto rigida..
L’Offset è invece tutt’altra cosa. Qui parliamo solo di sospensione anteriore anzi di supporti della sospensione anteriore. La questione si è fatta evidente da quando è arrivata sul mercato una vera e propria invasione di offerte per piastre di sterzo aftermarket delle quali gli appassionati sembra proprio non possano fare a meno. Avere le piastre ricavate dal pieno e anodizzate nel colore preferito è diventato ormai un must. Quasi tutti i produttori di queste piastre offrono però la possibilità di personalizzare l’assetto grazie alla variazione dell’Offset di questi accessori. Ma che significa, quali sono i vantaggi.
Premesso che l'asse del canotto e l'asse delle forcelle (sulla piastra di sterzo) non sono allineati ma quest'ultimo risulta leggermente avanzato, la misura di questo avanzamento viene chiamata Offset. L’Offset e l’angolo di sterzo sono i due parametri che incidono sul valore di avancorsa. L’avancorsa è la distanza tra la proiezione sul piano stradale del perno della ruota anteriore e il punto segnato dal prolungamento dell'asse del canotto. Visto che di solito l'angolo di sterzo non è modificabile, almeno sulle moto di serie, la variazione dell'Offset delle piastre forcella è l’elemento che ci permette di modificare l’avancorsa. Ma quali sono i risultati di questa modifica? Partiamo dal presupposto che quando agiamo sullo sterzo per girare la ruota, questa incontra una resistenza dovuta all’attrito con la strada. Riducendo l'avancorsa la ruota anteriore troverà meno resistenza nella svolta (più manegevolezza, minore direzionalità), al contrario, aumentando l'avancorsa la ruota avrà più attrito e incontrerà una maggiore resistenza (più direzionalità, minore manegevolezza). Data la disposizione di canotto e piastre forcella, avremo che aumentando l'offset si diminuisce l'avancorsa aumentando la maneggevolezza, viceversa diminuendo l'offset si aumenta l'avancorsa e con essa la direzionalità.