La corretta lavorazione della testata consiste nel far funzionare al 100% la parte principale del motore.
Un motore 4 tempi, scarso di compressione funziona sempre, ma a lungo andare accusa i suoi lati negativi: perde in salita; è lento in accelerazione; le bielle perdono la loro originalità.
La tecnologia ogni giorno progredisce e con una moderna moto da strada si raggiungono i 240 Km/orari con estrema facilità.
Molti motociclisti. non tengono conto che per ottenere simili prestazioni il propulsore debba essere spremuto fino al limite.
Finchè non si accusano noie si pensa che la moto vada sempre bene, ma questo è vero solo in parte, perchè se la moto viene guidata a 7-8000 giri, cosa impossibile, la sua durata nel tempo è indeterminata, ma se la stessa subisce una guida esasperata; con marmitte 4 in I o 6 in 1-2; quando viene guidata da più persone ogni giorno con una guida spericolata a giri elevati, subisce degli inconvenienti che ne fiaccano notevolmente la resistenza, la causa delle diminuite prestazioni è la testata, si potrebbe allora pensare che per risolvere il problema, basterebbe sostituire la testata vecchia con la nuova.
Questo è vero solo in parte, se si considera prima di tutto il fatto che la spesa dei pezzi di ricambio (quando si trovano) e onerosa, in secondo luogo la moto dopo alcune centinaia di chilometri ritornerebbe ad essere come prima.
“Forse è meglio lasciare tutto allo stato originale! Guidare una moto per dimostrare di possederla?”
Si è rilevato che il 90% delle moto smontate pur avendo mantenuto prestazioni soddisfacenti, viaggiavano con 2-3 o 4-5 valvole lievemente curvate.
La conclusione e’ che ripristinando la testata si superano tutti gli inconvenienti, e non solo, ma addirittura si ringiovanisce la moto, riuscendo a sfruttare le effettive prestazioni meglio di prima: tutto è ampiamente dimostrabile! .
Le valvole di una motocicletta che ha percorso qualche migliaio di chilometri presentano inconvenienti di natura diversa, qualcuna è lievemente storta; a qualcuna si è formata una seconda tenuta.
Montare il 4 in 1 senza tarare in maniera perfetta la carburazione o la lieve “puntatura” di una valvola comporta un certo stato di “affumicamento” alla tenuta della valvola di scarico e di aspirazione con conseguente perdita di compressione, ossia anche quando si accantona la moto in garage si formano dei piccoli grani di corrosione proprio sulla parte della tenuta della valvola.
Trascurare la registrazione della catena di distribuzione fa si che al primo fuorigiri più di una valvola rischia di curvarsi.
Il motociclista deve sapere che molte case costruttrici, trovandosi di fronte a tecnologie avanzate per accrescere la produzione, montano le valvole nuove senza smerigliarle in modo tale che dopo pochi chilometri di rodaggio la valvola acquisti la sua tenuta al miglior modo per il suo funzionamento.
Questo è ammissibile a livello di produzione di motociclette di gran serie, ma non è certo la cosa migliore da farsi; ed è per questo che ripristinando la testata di una motocicletta riparata, bisogna far si che la stessa abbia migliori prestazioni della moto allo stato originale.
Tutte le testate, per quanto riguarda il ripristino devono essere sottoposte a: rettifiche delle valvole e sedi; alla eventuale sostituzione delle guida valvole; alla sostituzione dei gommini guida valvole; alla sostituzione delle pastiglie valvole; al controllo delle sedi; alla perfetta smerigliatura.
Lele.
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