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CrazyHorse
MILLE
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Residenza: sassuolo(mo) Moto:Cre six 86cc '00 Beta 125 RR '09 KTM 125 EXC '04/'05 KTM 300 EXC '02
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 Inviato: Mer Ott 29, 2008 7:24 pm Oggetto: --- TOPIC DEDICATO --- KTM |
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Ciao a tutti ragazzi!!!
Allora questo è il nuovo topic dedicato al KTM 125 e qui di seguito elenchiamo caratteristiche e tutto quello che è utile sapere su questa moto!!!
KTM
Le migliori sotto ogni punto di vista.Leader nell'enduro.
exc 125
Già il modello 2009. Moto costruita esclusivamente per fare enduro hard, è la migliore per questa specialità. Molto leggera ed agilissima e con motore molto potente. Ottima erogazione, nei modelli degli ultimi anni sono stati diminuiti i cv per migliorare l'erogazione. Progetto KTM è il mono PDS (privo di leveraggi) che si attaccano direttamente sul forcellonoe, questo dovrebbe favorire a tenere la moto incollata al terreno e inoltre è più leggero di un mono con leveraggi. Freni Brembo 2 pistoncini. Per il 2009 nuovi carter (quello sinistro in plastica), cambiato il colore delle forcelle che sono chiare (Optional l'adesivo WP per le forcelle)e ritarate, nuove grafiche per i convogliatori e per la cassa del filtro, monta già di serie la leva frizione antirottura Magura. Modificata l'apertura valvole sullo scarico per migliorare i bassi. Carburatore Keihin 36
opinioni personali degli utenti di ultra:
potentissima ai bassi e non male agli alti, buona guidabilità, ti mette subito a tuo agio, va bene anche per i neofiti, perchè il motore aiuta molto, buoni i freni e la componentistica non è niente male
nei modelli '08 le sospensioni lavorano benissimo, ma nelle annate antecedenti nelle forcelle ci sono da fare dei trattamenti(scorrevolezza, guardare il pds, ecc.), però non sono assolutamente necessari-
exc 125 six days
L'EXC Six Days è la replica dei KTM che partecipano alla 6 Giorni. Differisce per grafiche e serbatoio trasparente, piastre forche ricavate dal pieno, corona powerparts.
rapporti 13-52 swith, mappatura, sgancio rapido ruota davanti, leva antirottura, frizione powerparts, cambiato il disegno carter frizione
Caratteristiche tecniche:
Motore Monocilindrico, 2 tempi
Cilindrata 124,8 cc
Alesaggio x Corsa 54/54,5 mm
Avviamento A pedale
Cambio 6 rapporti
Carburatore Keihin PWK 36 S AG
Distribuzione TVC
Lubrificazione Miscela olio-benzina 1:60
Lubrificazione cambio Motorex, SAE 15W-50
Rapporto primaria 23:73
Rapporto finale 14:42 (13:50)
Raffreddamento A liquido
Frizione Multidisco in bagno d'olio, comando idraulico
Accensione Kokusan
Telaio Telaio a tubo centrale sdoppiato 25CrMo4
Telaietto posteriore Alluminio 7020
Manubrio Neken, Alluminio Ø 28/22 mm
Sospensione ant. WP USD Ø 48 mm
Sospensione post. WP PDS monoammortizzatore
Corsa sospensione ant./post. 300/335 mm
Freno ant./post. Freni a disco Ø 260/220 mm
Cerchio ant./post. 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
Pneumatico ant./post. 90/90-21"; 120/90-18"
Catena Catena X-ring 5/8 x 1/4"
Silenziatore Alluminio 125 EXC
Inclinazione sterzo 63°
Interasse 1471 ± 10 mm
Altezza minima 390 mm
Altezza sella non caricata 985 mm
Capacità serbatoio ca. 9,5 litri
Peso a vuoto di benzina ca. 98 kg
SPECIFICHE:
ESTRATTORE VOLANO M27X1 FILETTO SX
COPPIE SERRAGGIO:
-flange bolts - cylinder head: M7 18Nm
-nuts cylinder base: M8 30Nm
-Flywheel collar nut: M12x1 60Nm
-primary sprocket: M16x1.5 180Nm
-clutch hub: M18x1.5 120Nm
TOLLERANZE:
-pistone: 125= 0.06 mm
-fascia:0.4 mm
-molle frizione: 39 mm
ecco tutti gli spaccati  :
Trasmissione 1
trasmissione 2
Carburatore
Cilindro e testata
Carter destro
Frizione
Cambio e desmo
Accensione
Blocco centrale
Aspirazione pacco lamellare
Ingranaggi pedalina
Coperchio frizione:
 
Valvola di scarico:
 
Albero e pistone:
 
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| Midnight ha scritto: |
l'essere fidanzati, è l'arte di risolvere in due, i problemi che...
...da solo non avevi. |
L'ultima modifica di CrazyHorse il Mar Dic 15, 2009 9:02 pm, modificato 19 volte |
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MILLE
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| Inviato: Mer Ott 29, 2008 8:42 pm Oggetto: |
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Ecco alcune guide scritte dai nostri colleghi 
GUIDA ALLA SOSTITUZIONE DEL PARAOLIO DEL PIGNONE
allora premetto che ad alcune cose ho dimenticato di fare la foto, ed alcune sono uscite un pò sfuocate ma vabbè, spero di essere cmq chiaro, anche perchè l'operazione si fà in 10-15 minuti se si ha un minimo di manualità...
la situazione dovrebbe presentarsi così (vabbè io ho il parapompa frizione, ma le viti sono sempre quelle...):
i pezzi che vengono sostituiti sono i seguenti: olio motore (io consiglio sempre il solito 15w-50 con il quale mi trovo benissimi,la frizione stacca bene anche da fredda e il cambio nn è mai troppo duro), paraolio, o-ring e boccola:
la prima operazione da fare è accendere e scaldare la moto in modo da rendere l'olio meno viscoso e quindi toglierlo (se nn volete cambiarlo sdraiate la moto a terra onde evitare allagamenti d'olio per il garage)... nn credo servano spiegazioni per questo lavoro...
successivamente possiamo togliere il parapignone svitando la vite che tiene anche la pompa a sinistra e quella che lo attacca al telaio a destra (sempre che l'abbiate...)...
rimuovete l'anello seeger con una pinza apposita:
dopo aver tolto l'anello estraete anche il pignone semplicemente con le mani:
dovreste vedere questo quadro:
dopo il pignone tocca alla boccola, potete usare una pinza a becco lungo, io ho usato quella a pappagallo che è stata la prima che ho trovato...
dopo che avete tolto la boccola estraete prima delicatamente con un cacciavite piatto l'or, poi facendo leva sempre leggermente, sempre con un cacciavite, estraete anche il paraolio (mi dispiace ma avevo le mani troppo smerdate d'olio e nn ho fatto foto)...
una volta estratto il tutto ripetete il procedimento al contrario facendo attenzione a nn premere troppo il paraolio, sennò si consumerà in breve tempo e dovrà essere di nuovo sostituito...
ovviamente nn dimenticatevi di rabboccare l'olio!
ricordo che la boccola nn deve essere necessariamente sostituita, controllate prima se è rovinata o meno, inolre ricordo anche che se il paraolio da segni di perdita dopo poche ore di vita probabilmente è solo entrata un pò di terra, toglietelo, dategli una puliuta, rimontatelo e guardate se perde ancora, risparmiereste una 20ina di euro...
buon lavoro!
Foto fatte da K-FOREVER da aggiungere alla guida di PGANI alla sostituzione del paraolio del pignone.
eccole qui:
-paraolio nuovo davanti
 
-paraolio nuovo dietro
 
-paraolio vecchio appena tolta la boccola
 
-carter e alberino senza paraolio
 
-carter con paraolio nuovo e boccola pulita
-pignone in fase di montaggio(pulito bene anche quello
__________________________
Vedi anche:
DA SOLO ENDURO:
Tolto il pignone, con un paio di pinze a becco lungo, sfili la boccola interna
che riveste il pignone. Tolta la boccola, con un po' di attenzione fai uscire dalla sede il paraolio dalla sede con un cacciavite facendo un leva a poco a poco su tutta la circonferenza.
Tieni presente che spesso, se non ha veramente troppe ore, basta smontarlo e pulirlo bene (lui e la boccola su cui fa' tenuta, pulire bene la sede del pignone, e tiene ancora per un bel po'. A volte iniziano a perdere solo perche' a furia di fango accumulato in zona, ne entra un po' sotto ed inizia a perdere. Basta pulire bene e dura ancora un bel po'.
Consiglio provare prima di comprare il ricambio.
Ah dimenticavo: moto ovviamente sdraidata sul fianco altrimenti come sfili la boccola l'olio cambio inizia ad uscire a litri!!
__________________________
Piccola guida sul settaggio delle sospensioni by Alex
Allora,
variando l' estensione cambia la reazione della moto nel senso che (poi però dipende da regolazione alte o basse velocità):
-Una forcella sfrenata a velocità medie copia bene, ma se troppo sfrenata o se ad alte velocità (di compressione forcella si intende) la forcella rimbalza.
-Una forcella frenata non copia bene perchè, esagerando, la forcella assorbe la prima buca, ma arrivata alla seconda non si è ancora estesa quindi non lavora la forcella per la sua reale escursione ma solo l' ultima parte (che è anche più dura per non arrivare al tampone di finecorsa improvvisamente).
Il pregio di una forcella sfrenata è che ad esempio nelle whoops copia bene (sempre senza esagerare) mentre se fosse frenata non riuscirebbe a stare "al passo" delle cunette.
Al contrario però una forcella troppo sfrenata rimbalza, tende a scartare perchè appena compressa "scalcia" quindi non assorbe e in più scompone la moto per l' effetto molla. Infatti il lavoro dell' ammortizzatore è quello di frenare il ritorno della molla. Una Forcella senza la parte ammortizzante cioè solo con la molla sarebbe una forcella che se caricata con un coefficente di 100 (per esempio) ritornerebbe con la stessa forza e violenza con cui viene compressa (un pò come i tappeti elastici per capirci).
Ecco il mestiere vero e proprio dell' ammortizzatore.
Un aspetto curioso di una forcella molto frenata è che sembra anche dura di molla perchè non ritornando bene la molla viene compressa ma non "scompressa" subito dopo, quindi dopo il primo colpo lavora già precaricata quindi più dura.
Ecco perchè anche in discesa in una staccata una forcella troppo frenata risulta una forcella legnosa, mentre una sfrenata apparentemente risulta molto molle anche se il precarico vero e proprio della molla non è cambiato...
Questo perchè la molla ritornando veloce ha il tempo di ricomprimersi e quindi utilizzare la sua escursione partendo magari non da tutta estesa ma comunque con un buon margine di escursione effettivo.
Ecco perchè si dice che il pds scalcia, perchè in entrata di curva dove si frena e il peso va in avanti servirebbe un mono più frenato (la molla e l' ammortizzatore per effetto di inerzia hanno meno peso da "sollevare) mentre in uscita dove si esce col peso che va sul posteriore servirebbe più sfrenato, perchè il peso da vincere per far "rialzare il culo" è maggiore. Una moto col link sente meno questa differenza per un discorso di geometrie, ma un pds è più sensibile.
Io ad esempio crossando più che uscire forte tiro le staccate quindi tengo il mono abbastanza frenato. Nell' enduro il contrario quindi sto più sfrenato.
Alte e basse velocità si intendono poi le velocità di compressione dell' ammortizatore, cio la frequenza di ammortizzamento.
Se un ammortizzatore viene compresso 5 volte in un tempo T ipotizzato di 5 secondi isi parlerà di alta velocità (classico esempio le whoops a fuoco), se si parla di 2 compressioni in 5 secondi si parla di basse (ad esempio passaggio su tronchi trasversali a velocità da passeggio),
E questa taratura è una cosa molto importante perchè appunto in media ed in genere alle alte velocità si sta più sfrenati perchè chiaramente se comprimi più velocemente devi rilasciare più velocemente, viceversa se comprimi lentamnete non deve fare effetto "molla" e rimbalzare quindi più frenatura.
| Galax ha scritto: |
| (da www.soloenduro.it ) ha scritto: |
Modifica Precarico Molla Valvola Di Scarico Ktm 125
 
Strumenti:
• Chiave fissa 30mm
• Chiave fissa 19mm
• Chiave a bussola 8mm
Procedimento:
 
• Portarsi sul lato destro della moto che vi si presenterà cosi
 
• Svitare con la chiave fissa da 30mm il coperchio della regolazione.
• Portarsi sul lato opposto della moto e smontare il coperchietto indicato
• Guardando all’interno si potrà vedere l’archetto fisso (a sinistra) e quello destro mobile (a destra).
La posizione delle tacche dovrebbe essere più o meno così.
• Svitare con la chiave a bussola da 8mm la vite in figura che blocca la vite di regolazione.
• Con una chiave fissa da 19mm agire sulla regolazione:
- avvitando si aumenta il precarico e si rende la moto più scorbutica e potente in alto;
- svitando si diminuisce il precarico e la moto diventa più pronta all’acceleratore perdendo però in allungo.
 
• Nel mio caso, la molla è abbastanza precaricata e già in questo modo la differenza dalla moto di serie si sente.
N.B. La tacca dell’archetto mobile di destra deve restare in ogni caso all’interno di quelle dell’archetto fisso di sinistra.
Niccolò (Nico”k”)
|
il documento originale è in pdf e si può traovare sul sito www.soloenduro.it , noi l'abbiamo convertito ed elaborato x renderlo visibile sul forum.  Per le immagini basta cliccarle per ingrandirle!
(thanks to "Soloenduro, CrazyHorse, Galax, "Scarpone" ke ha convertito le foto XD ) |
Sospensioni - Regolazione SAG
Una delle operazioni fondamentali e prioritarie per una moto da fuoristrada è la regolazione dell'affondamento della sospensione posteriore, il cosiddetto "SAG".
Mediante questa operazione si verifica che la molla montata abbia un coefficiente elastico corretto per il peso del pilota e si regola la risposta elastica della sospensione.
RACE SAG & STATIC SAG
La regolazione del SAG si fa controllando due misure, l'affondamento (Race SAG) ed il cosiddetto "negativo" (Static SAG).
La taratura idraulica non influisce su queste misure, a meno di non avere i registri completamente chiusi.
Prima di tutto bisogna prendere un riferimento fisso nella zona del parafango posteriore.
Il riferimento ideale, tecnicamente corretto lo si trova prendendo con un metro la distanza tra perno forcellone e perno ruota posteriore, poi tenendo fissa l'estremità sul perno forcellone si ruota il metro fino a trovare per la stessa misura un riferimento sul parafango posteriore.
Spesso per comodità si prende come riferimento il punto di incrocio tra parafango e tabella laterale; questa imprecisione solitamente non porta ad errori evidenti nei risultati.
Una volta evidenziato il nostro riferimento, con la moto sul cavalletto centrale si prende la misura tra qui ed il perno della ruota posteriore.
Questo è il valore di riferimento per le misure di SAG che andremo a fare.
Ora si toglie il cavalletto ed il pilota vestito con il relativo abbigliamento tecnico sale in piedi sulle pedane molleggiando leggermente per assestare la posizione.
Con il pilota in posizione seduta le misure possono risultare falsate.
Per questa operazione conviene farsi aiutare da qualcuno che tiene la moto e prende le misure.
A questo punto si prende la misura tra il riferimento fisso ed il perno della ruota.
Dopo che il pilota è sceso si molleggia leggermente per assestare la nuova posizione e si prende di nuovo la misura tra il riferimento fisso ed il perno della ruota.
Sottraendo la prima misura (quella con pilota) alla misura di riferimento presa con la moto sul cavalletto si ottiene il valore di affondamento (Race SAG).
Sottraendo la seconda misura (quella senza pilota) alla misura di riferimento presa con la moto sul cavalletto si ottiene il valore di negativo (Static SAG).
Se il leverismo ha problemi e non si muove liberamente le misure possono risultare falsate.
Per verificare questo si lascia la moto a terra senza pilota, si molleggia un po', si tira il parafango verso l'alto e lo si lascia scendere.
Si prende la misura del negativo.
Ora si spinge il parafango verso il basso e lo si lascia salire.
Si prende nuovamente la misura del negativo.
Se la differenza tra le due misure di negativo è superiore a 10 mm. significa che abbiamo molto attrito nel leverismo.
REGOLAZIONE DEL SAG
I valori di affondamento e di negativo che abbiamo preso con la procedura sopra descritta vanno confrontati con quelli previsti dal costruttore della moto, che sono riportati nel manuale di uso e manutenzione.
Se non abbiamo questi valori possiamo utilizzare dei valori di riferimento generici :
Race SAG = da 90 a 105 mm.
Static SAG = da 15 a 25 mm.
Se il valore di Race SAG è fuori da questo range bisogna agire sul precarico della molla, quindi si allenterà la ghiera per aumentare il valore e si stringerà per ridurlo.
Dopo aver modificato il precarico ed aver nuovamente bloccato la ghiera bisogna ripetere le misure di affondamento e di negativo.
Quando abbiamo riportato l'affondamento entro i valori previsti andremo a confrontare i valori di negativo.
Se abbiamo un negativo inferiore al valore minimo significa che la molla è troppo morbida, se invece abbiamo un valore superiore al massimo significa che la molla è troppo dura.
Se abbiamo montato una molla troppo tenera o troppo dura è inutile insistere con altre regolazioni, tarature idrauliche, ecc.; non avremo mai una sospensione che lavora correttamente.
I valori limite sia di affondamento che di negativo servono di riferimento e non vanno mai presi in modo troppo rigido.
Chi fa motocross probabilmente si trova bene con un affondamento di circa 90-95 mm. mentre chi fa enduro o free-ride si troverà probabilmente meglio con un affondamento di circa 105 o anche 110 mm.
Ovviamente in base all'affondamento che preferiamo avere dobbiamo poi modificare la regolazione della forcella in modo da equilibrare l'assetto della moto evitando di andare in giro con la moto impuntata o ad effetto "chopper".
Per quanto riguarda il negativo invece si consideri che avere valori vicino al minimo previsto significa avere una sospensione molto reattiva, che tende a scartare e che scarica potenza con maggiore difficoltà.
Viceversa con valori vicini al massimo la sospensione tende a lavorare con un "effetto materasso" e con una capacità ridotta di assorbimento delle buche.
QUI TROVATE IL LINK DI UNA GUIDA BY SOLO ENDURO MOLTO BUONA: http://www.enduristianonimi.it/pagine/tecnica/manutenzione/taratura.htm
Queste sono foto del blocco KTM aperto (by nicocre91) a presto probabilmente una guida
http://img16.imageshack.us/img16/1245/001iro.jpg
http://img144.imageshack.us/img144/6597/002wje.jpg
http://img18.imageshack.us/img18/6289/003yzz.jpg
http://img23.imageshack.us/img23/443/004uux.jpg
GUIDA DI ALEX SULLA COSTRUZIONE FAI DA TE DI UN PARAESPANSIONE!!!!!!
MATERIALI :
-vetroresina(kit castorama gia completo:foglio fibra di vetro,pennello,catalizzatore,resina da catalizzare,guanti)
-giornale/quotidiano
-cera in pasta
PRELIMINARI: (NIENTE DOPPI SENSI PLEASE  )
-giornale sul banco da lavoro
-spezzettare(e non tagliare) quadratini di fibra di vetro in maniera simile
LAVORAZIONE
+smonti lo scarico e lo posizioni in maniera comoda sul banco;
+ricopri tutto lo scarico con cera in pasta;
+fai asciugare bene la cera,deve esserci per far staccare la vtr;
+dai una mano di resina(con catalizzatore in giusta dose)
+posizioni i pezzetti di fibra di vetro e con il pennello fai aderire bene il pezzetto allo scarico;
+ripeti l'operazione per 3-4 volte;
+lasci asciugare per un giorno intero;
+ cacciavitino a taglio tra scarico e vtr secca per poter staccare lo stampo;
+ cartavetro per fare gl'ultimi ritocchi esterni;
+ fai dei fori per le fascette metalliche
+pulisci bene lo scarico dalla cera con diluente
+rimonti lo scarico;
+monti il paramarmitta in vtr
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| Midnight ha scritto: |
l'essere fidanzati, è l'arte di risolvere in due, i problemi che...
...da solo non avevi. |
L'ultima modifica di CrazyHorse il Lun Apr 20, 2009 4:11 pm, modificato 9 volte |
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MILLE
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| Inviato: Mer Ott 29, 2008 9:22 pm Oggetto: |
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post riservato a future aggiunte
morfeus02
KTM SXS
Allora cominciamo col dire che la ktm sxs è una cross puro sague fatta esclusivamente per competizioni,è una moto molto curata in ogni singolo dettaglio che prima del 2006 nn si poteva comprare,perchè destinata solo ai piloti ufficiali ktm.Su questa moto il prezzo va di pari passo cn la qualità,stiamo parlando di 9.600 euro nuova,a questa cifra ktm però mette a disposizione un valanga di roba,cambia praticamente tutto.
partiamo cn le caratteristiche del motore:
*il motore è quello dell'sx di serie poichè l'sxs è una sx "trasformata"...per illustrare l'eccezionale livello di cura di questa moto basta dire poce cose...
-cilindri lavorati a mano uno per uno (1250 euro ogni cilindro)
-valvole cambiate e più performanti
-testata scomponibile cn diverse cupole a seconda delle esigenze,quindi aumenta il rapporto di compressione e si utilizza benzina 98 ottani(v-power)
-v force 3 by moto tassinari,uno dei pacchi lamellari migliori in circolazione se nn il migliore
-espansione e silenziatore ktm racing by DOMA
-centralina cn diversa mappatura
-candela lussuosissima R6385-105P
-carterino volano in carbonio
Per quanto riguarda telaio e ciclistica:
-telaio RINFORZATO!!!!!!!!!!!!
-forcelle da mondiale cn cartuccia sigillata e trattamento al tig(da sole valgono più di 6000 euro)
-mono ammortizzatore da mondiale pluriregolabile cn molla in titanio
-piastre sterzo ricavate dal pieno cn off set regolabile 17.5mm a 20.5mm
-elastometri nel manubrio
-dischi braking wave di maggior diametro e flottanti
-pinza freno anteriore ricavata dal pieno e cn lavorazione speciale brembo
-catena speciale RK arancio
-launch control ricavato dal pieno
-radiatori maggiorati
-cerchi excel alu
il risultato che si ottiene cn questi pezzi lo descrive il titolo della prova effettuata dalla rivista motocross il marzo 2006:
è FANTASTICA,ESAGERATA,SANTO CIELO QUANTO VA!
il motore eroga 35 CV ALLA RUOTA,il test è stato effettuato al banco...sono CAVALLI VERI cm dice la rivista...e di un motore ancora da rodare!!!!
il bello di questo motore e quello che lo rende penso il miglior 125 da cross è il fatto che tira di più ovunque...ha molti più bassi...ha molti più medi...ha tutto!!!anche in confronto all'originale che parte già da un livello molto alto!!!
 
Appunti manutenzione:
setting carburatore(riferimento 98SA1): getto max 188(185/190),getto min 45(4 ,getto start 85,spillo R1469D (R1468D) alla seconda tacca(sempre dall'alto),valvola scarico 5.5,vite aria aperta di 1 giro e mezzo.
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| Midnight ha scritto: |
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L'ultima modifica di CrazyHorse il Gio Apr 09, 2009 5:48 pm, modificato 6 volte |
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morfeus02
ULTRABIKE
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| Inviato: Mer Ott 29, 2008 9:45 pm Oggetto: |
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topic pronto
messo tra gli importanti
toni civili come al solito
per problemi--->pm
saluti
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Squadra Corse Ultramotard |
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XxX Rider
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| Inviato: Mer Ott 29, 2008 9:46 pm Oggetto: |
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ottima idea
comincio cn una domanda stupida
qualcuno sa dirmi la capacita di serbatoio del k08 e
dei buoni rapporti da motard (nn mi interessa andare a 140 )
_________________
| Ale_88 ha scritto: |
| Dovrebbero farci un coffeshop ad Amsterdam e chiamarlo La taverna di Rider. |
| Rava 92 ha scritto: |
| in association with: "La Taverna Di Rider", Fattons street 69, Amsterdam |
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andreverts92
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| Inviato: Mer Ott 29, 2008 9:53 pm Oggetto: |
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nuovo topic KTM?
posto una foto del mio EXC in 1° pagina va
saluto Kappisti
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http://motoltrepo.forumattivo.com/ |
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Pgani
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frankie92
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| Inviato: Mer Ott 29, 2008 9:58 pm Oggetto: |
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raga l'avevo gia chiesto di la..ieri ho tirato giu il filtro e nella parte bassa ho trovato un liquido denso verde...k cos'è??e poi quanto costa un rotolo di lana di roccia xk l'ho tirata giu, era totalmente andata...
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Pgani
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| Inviato: Mer Ott 29, 2008 10:01 pm Oggetto: |
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probabilmente sarà l'olio che metti sul filtro...
per quanto riguarda il sile ti cosiglio di mettere la lana vetro che assorbe più olio e rumore, ho pagato tipo 30 euro 400grammi che sono sufficienti per 2 sostituzioni...
edit: la lana l'ho comprata sfusa ovviamente, nn già con la forma del silenziatore... bisogna arrotolarla sulla canna mitrata (già che la smontate bruciate l'olio in eccesso che probabilmente sarà tappatissima), occhio quando la maneggiate, usate sempre i guanti se nn volete vi entrino nelle mani tante piccole scheggie...
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Squadra Corse Ultramotard
| Skizzo90 ha scritto: |
| Cristo Pietro sei romantico come un filibustiere che non tocca terra da sette anni |
L'ultima modifica di Pgani il Mer Ott 29, 2008 10:07 pm, modificato 1 volta |
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XxX Rider
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| Inviato: Mer Ott 29, 2008 10:05 pm Oggetto: |
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grazie pagans
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| Ale_88 ha scritto: |
| Dovrebbero farci un coffeshop ad Amsterdam e chiamarlo La taverna di Rider. |
| Rava 92 ha scritto: |
| in association with: "La Taverna Di Rider", Fattons street 69, Amsterdam |
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frankie92
CINQUECENTO
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| Inviato: Mer Ott 29, 2008 10:06 pm Oggetto: |
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ma quella k c'è nel sile originale k cos'è??
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Pgani
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Residenza: Brescia - Gardone val trompia
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| Inviato: Mer Ott 29, 2008 10:08 pm Oggetto: |
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| frankie92 ha scritto: |
| ma quella k c'è nel sile originale k cos'è?? |
lana vetro...
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Squadra Corse Ultramotard
| Skizzo90 ha scritto: |
| Cristo Pietro sei romantico come un filibustiere che non tocca terra da sette anni |
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Vicious91
MILLE
Registrato: 26/02/08 20:52
Messaggi: 2187
Residenza: Genova
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| Inviato: Gio Ott 30, 2008 7:29 am Oggetto: |
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| Pgani ha scritto: |
| frankie92 ha scritto: |
| ma quella k c'è nel sile originale k cos'è?? |
lana vetro... |
Nn vorrei dire una cazzata ma se nn sbaglio la lana di vetro (nn so quella di roccia) è cancerogena è vero ?
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VERDONA IN ARRIVO !!!! |
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Vicious91
MILLE
Registrato: 26/02/08 20:52
Messaggi: 2187
Residenza: Genova
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| Inviato: Gio Ott 30, 2008 7:50 am Oggetto: |
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| Vicious91 ha scritto: |
| Pgani ha scritto: |
| frankie92 ha scritto: |
| ma quella k c'è nel sile originale k cos'è?? |
lana vetro... |
Nn vorrei dire una cazzata ma se nn sbaglio la lana di vetro (nn so quella di roccia) è cancerogena è vero ? |
Ma cs'è la valvola ausiliaria, cioè nn sapevo neanke k esistesse, leggevo k modificando sta valvola si modifica anke l'erogazione 
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VERDONA IN ARRIVO !!!! |
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fiero222
DUECENTOCINQUANTA
Registrato: 17/11/07 13:32
Messaggi: 305
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| Inviato: Gio Ott 30, 2008 8:25 am Oggetto: |
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eccomiiiii
qui è quando l'ho provata dopo ke è tornata dal meccanico..va davvero bene..
 
 
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HM six---KTM 125
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nico4646
ULTRABIKE
Registrato: 25/06/07 16:32
Messaggi: 3031
Residenza: Cittadella EX: Yamaha DT 125 X Now: Mattighofen 625 SMC
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| Inviato: Gio Ott 30, 2008 8:27 am Oggetto: |
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| Pgani ha scritto: |
probabilmente sarà l'olio che metti sul filtro...
per quanto riguarda il sile ti cosiglio di mettere la lana vetro che assorbe più olio e rumore, ho pagato tipo 30 euro 400grammi che sono sufficienti per 2 sostituzioni...
edit: la lana l'ho comprata sfusa ovviamente, nn già con la forma del silenziatore... bisogna arrotolarla sulla canna mitrata (già che la smontate bruciate l'olio in eccesso che probabilmente sarà tappatissima), occhio quando la maneggiate, usate sempre i guanti se nn volete vi entrino nelle mani tante piccole scheggie... |
spero volessi dire 3 euro.......
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| Ale_88 ha scritto: |
Su questo topic ciò che dice Nico è LEGGE e non si discute.....se non si fa quello che dice lui si è degni di guidare al massimo uno scooter.
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zambo
ULTRAMOTARD
Registrato: 31/05/06 17:54
Messaggi: 5818
Residenza: Forlì, Romagna. moto: ktm sx 150cc 2009
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| Inviato: Gio Ott 30, 2008 9:30 am Oggetto: |
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bravi bravi! davvero ben fatto.. ma piazzi anche la scheda tecnica e il resto dell'sx??.. cioè volevo sapere un paio di cose..lo spaccato del' sx è come quello dell' sx? mm , non penso.. poi quanti litri tiene l'sx del 2004?.. asd nn sò un cazzo della mia moto!
comunque gli spaccati sono utilissimi davvvero! ma comunque non sono tutti, vero? complimenti! e cerchiamo di non mandare a puttane anche questo topic va là.. l'altro fino a un annetto fa andava da dio.. poi.... .....................
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Galax
ULTRABIKE
Registrato: 10/10/07 16:44
Messaggi: 4743
Residenza: modena
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| Inviato: Gio Ott 30, 2008 9:36 am Oggetto: |
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sì, Zambo ci sarà anke una parte riguardante l'Sx in tutto e per tutto in qsto topic adesso vedo appena ho un attimo d occuparmene bene e poi vediamo se postare in prima pagina o in seconda
mi raccomando!!! trattate bene qsto topic!!! i messaggi di spam o nn inerenti siam già daccordo saranno cancellati!
finkè c'è ancora la prima pagina ne approfitto x postare 2 foto della mia (almeno dopo ke ho collaborato x la riuscita del nuovo topic lasciatemelo fare )
 
e il cerkio posteriore cm'era prima (quello anteriore è in firma)
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zambo
ULTRAMOTARD
Registrato: 31/05/06 17:54
Messaggi: 5818
Residenza: Forlì, Romagna. moto: ktm sx 150cc 2009
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| Inviato: Gio Ott 30, 2008 9:51 am Oggetto: |
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se va bhe.. se posto due foto della mia vi umilio pubblicamente su tutto il forum!!! ahah scherzo..!
edit:
davanti:
fianco:
notare i tappini e soprattutto gli steli delle forche :
particolare 1 ( sfiatini forche e piastre pp):
particolare 2 ( mono sxs ) :
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L'ultima modifica di zambo il Gio Ott 30, 2008 1:35 pm, modificato 1 volta |
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K-forever
MILLE
Registrato: 28/07/07 10:14
Messaggi: 1259
Residenza: ndo se maia polenta e salame
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| Inviato: Gio Ott 30, 2008 10:16 am Oggetto: |
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bravi bravi!!! 
veramente un ottimo inizio di topic....
molto interessanti gli spaccati.... pero mancano i prezzi dei singoli pezzi, qua ti metto il link dove ci sono tutti gli spaccati da 1994 al 2008,
di tutte le moto ktm (per zambo anche sxs!!), i nomi dei pezzi (anche se sono in inglese basta tradurli) e il costo in $ (che basta trasformare in €)..........
http://www.ktmworld.com/ktm_oem_parts.asp
tra un po vado anche io a fare qualche fotuzza della mia e la piazzo qui in prima pagina!!!
edit1: doh!!! seconda.....
ecco qui qualche fotina della mia belva!! XD
 
 
 
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L'ultima modifica di K-forever il Lun Nov 03, 2008 8:01 pm, modificato 1 volta |
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Gnomas
ULTRAMOTARD
Registrato: 23/05/06 15:59
Messaggi: 9576
Residenza: Berghem - Mozzo---->Moto:CRE 50 Baja 'o4
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| Inviato: Gio Ott 30, 2008 11:20 am Oggetto: |
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pgani 30 euro per 2 sostituzioni di lana?
io ho pagato 12 euro la lana big star, ci ho cambiato circa 4 o 5 volte lana e ce ne sta ancora per altre 2 volte
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Azza
ULTRABIKE
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Messaggi: 3214
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| Inviato: Gio Ott 30, 2008 11:34 am Oggetto: |
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come si fa a mettere l'olio del filtro sul filtro dell'aria?? scusate ma nn l'ho mai fatto
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moto: ktm exc 125 '09 |
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Gnomas
ULTRAMOTARD
Registrato: 23/05/06 15:59
Messaggi: 9576
Residenza: Berghem - Mozzo---->Moto:CRE 50 Baja 'o4
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| Inviato: Gio Ott 30, 2008 11:36 am Oggetto: |
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mah!!! come si farà!!! forse ce lo versi sopra?
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andreaimperia
CENTOVENTICINQUE
Registrato: 12/06/08 20:54
Messaggi: 168
Residenza: Imperia
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| Inviato: Gio Ott 30, 2008 11:37 am Oggetto: |
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stamattina ho ritirato la leva frizione con pompa....direi economica...180€ scontata...225 di listino pero ho preso il power part 2009..da sbavo..
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