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giol89
MILLE
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 Inviato: Gio Mag 05, 2005 8:54 am Oggetto: --- TOPIC DEDICATO --- YAMAHA DT |
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COME RIPOTENZIARE IL DT125/RE
Ciao a tutti sono Nicolò (nikname nico4646) e mi sono permesso di rimodernare questa guida che ormai non era aggiornata da molto tempo, fatta da pilastri di questo topic come giol89, mc kenna, betagod, rob89 e cava89. Devo dire che mi è stata molto d’aiuto questa guida, ma adesso ha proprio bisogno di una rimodernata, anche se per molte parti resterà immutata.
ecco il file .pdf da scaricare:
cliccare con il destro e salvare l'oggetto
http://cava7.altervista.org/dt125ripo.pdf
Ecco la guida completa per il ripotenziamento del DT125X\RE… tuttavia, ancora alcuni procedimenti sono ancora in fase di prova o addirittura mera teoria. La giuda sarà aggiornata volta per volta quindi consultate ogni tanto!
Adesso cominciamo:
Ripotenziamento ed elaborazione Yamaha DT125 X\RE
Premetto che non mi assumo alcuna responsabilità riguardo a modifiche o altro che possano comportare danno alla vostra moto…le modifiche che farete saranno a VOSTRO RISCHIO E PERICOLO
Premetto che non mi assumo alcuna responsabilità riguardo a modifiche o altro che possano comportare danno alla vostra moto…le modifiche che farete saranno a VOSTRO RISCHIO E PERICOLO
Purtroppo dovete sapere che il DT è stato pubblicizzato dalla yamaha stessa come il 2t che non si poteva ripotenziare, nasceva a 15cv da progetto. Per rendere questa trovata pubblicitaria meno smascherabile possibile i tecnici yamaha hanno escogitato una marea di congegni e strozzi che limitano le prestazioni. Quindi, fatta eccezione per due o tre interventi principali, il singolo dispositivo non cambia radicalmente la moto, e pertanto ci si rende conto dell’effettivo miglioramento della resa solo dopo aver eseguito tutte ,o quasi, le operazioni.
Fanno eccezioni a questa regola tre interventi che riguardano l’aspirazione e lo scarico, e cioè airbox centralina e scarico. Cominciamo con l’intervento più semplice da eseguire: sbloccare la centralina.
LA CENTRALINA
Gran parte del depotenziamento del DT è dato dalla centralina, in quanto limita, come sembra ai molti, l’apertura della centralina oltre un certo numero di giri.Es.: la valvola a comando elettronico funziona correttamente da 0 a 6000 giri/min, dopodiché si blocca e non permette al motore si salire di giri perché i gas d scarico non riuscirebbero ad evacuare. Quindi levando il controllo che blocca la centralina, da 0 a 6000 giri/min non otterremo nessun risultato, però superato questo intervallo, dove prima il motore murava i giri ora sprigiona la potenza max, fino a far salire di quasi 3000 giri/min il motore (misurati ad orecchio).
Detto questo per sbloccarla cosa devi fare? Semplice attacchi un cavo elettrico al telaio facendo massa! Vediamo come:
Apri la mascherina frontale rimuovendo le tre viti...
Dietro al faro troverai una matassa di fili, fra questi puoi notare una specie di guaina di plastica morbida con dentro diversi connettori,sposta questa protezione in modo da fare uscire i connettori,prendi quello da 4 fili:
Noterai che in questo connettore si connettono 4 fili provenienti dalla centralina e ne escono 3 che vanno al tachimetro, il filo da mettere a massa è quello che nn ha proseguo nell’altra metà del connettore, cioè un filo di colre VERDE E NERO. Apri il connettore e con un cacciavite a taglio piccolo spingi il faston (pezzo metallico dove è stretto il filo) fino a farlo uscire, così in caso vorrai ripristinare il tutto non dovrai fare i salti mortali ma reinserire il faston.
Una volta fatto uscire farai una prolunga attaccando un altro pezzo di filo(possibilmente nero) all’altra metà d faston (se nn ce l’hai basta un lamella sottile che entri nella fessura), l’altra cima della prolunga dovrà andare a massa e cioè dovra fare contatto con una massa metallica, preferibilmente il telaio, ma la piastra d sterzo va comunque bene,.
Prendi uno di quegli anellini per la messa a terra, li vedi sui pali della luce e vedi come sono fatti, poi spelli un po' il filo lo inserisci dentro questo tondino e lo chiudi, apri la vite del montante del radiatore, è una vite non verniciata, inserisci il tondino fra radiatore e telaio e chiudi la vite.
Rimonta la mascherina, accendi la moto, la fai scaldare due minuti e poi parti, ora goditi la moto che spinge dove prima murava, con sta modifica cambia da giorno a notte, quindi prima d fare altre modifiche prendi confidenza con la moto.
LA MARMITTA E IL FILTRO
V consiglio di eseguire un lavoro unico in quanto si risparmia una carburazione, ma se proprio nn volete spendere 250€ ad una marma aprite solo l’air box come segue, e saltate la marma.
Montate la marmitta da voi scelta secondo le istruzioni contenute, nn sto a spiegare perché ogni marmitta è a sé, alcune addirittura danno una valvola nuova inclusa nel prezzo.
Dato che la moto andrà ricarburata e l’aria che passa dal quel buchino sotto sella nn può alimentare un motore a potenza piena (come sarà il nostro dopo questi tre interventi, le altre operazioni riguarderanno d più l’erogazione) tanto vale aumentare anche l’ingresso della portata d’aria e quindi d benzina.
Come fare?
Smontate la sella e troverete un beccuccio d gomma,
tiratelo via con un po di forza,
adesso avrete un buco che permette all’aria di entrare e d miscelarsi, vedete quant’è piccolo?
ALLARGHIAMOLO
Armatevi d seghetto o di dremmel(se lo avete) ed eliminate il piano di plastica dura dove prima stava la presa d’aria,senza esagerare come in foto perché sulla moto c'è un carburatore 32 valvola piatta, ma lasciate ca. 3cm da ogni lato. FATE QUESTA OPERAZIONE SOLO SE SIETE SICURI D AVERE I GETTI DI RICAMBIO
so che può sembrare drastica come modifica, ma prima il motore bruciava la quantità d’aria che decidevamo noi, o meglio yamaha, mentre ora brucerà la quantità d’aria che richiamerà, e il consumo sarà libero,ciò porterà a un notevole incremento prestazionale lungo tutta la curva di potenza del motore, naturalmente accompagnata da un'adeguata carburazione. Chiudete il sottosella ma vi accorgere che dopo un certo range di giri la moto muore, perché entra troppo poca benzina agli alti regimi,perciò,ricarburare, è un’operazione molto difficile quindi è conveniente rivolgersi a gente esperta, rischio grippaggio!
LA VALVOLA DI SCARICO
Gran parte dello sblocco della valvola è già avvenuto mettendo a massa il filo, ma qualche piccolo ritocco lo si può dare regolando la tensione dei fili che vedete in entrata. Non è essenziale, anche perché richiede usa certa sensibilità, altrimenti la moto sotto tira come una bestia e sopra non và o viceversa. La modifica si renderà necessaria una volta montata la marma aperta. O addirittura bisognerà lavorarla a macchina utensile per modificare l’apertura. Ma questo va fatto fare da MANI ESPERTE che sanno quello che fanno e non l’hanno letto da qualche parte. Pena valvola nuova o moto inguidabile.
In linea di massima la corretta posizione della valvola dovrebbe essere questa:
IL POLMONCINO
Questo inusuale componente serve a migliorare l’erogazione di potenza del motore e regola il flusso di miscela aria-benzina in entrata del carter, quindi non eliminatelo!!! Bisogna invece allargare la sua entrata. beh innanzitutto consiglio di chiudere la manettina della benzina N.B. evitate d svuotare il carb facendo girare il motore con il rubinetto chiso: nn arriva benza ma neanche olio. Sollevate il polmoncino separandolo dal collettore di gomma che va verso il carburatoro, lo libererete aprendo con un cacciavite la fascetta nera che serra il tubo, prendete il polmoncino e all’ingresso eliminate via la gomma in modo da allargare il buco fino a 0.9 \ 1.0 cm, con un dremmel viene bene, sennò con una punta da 10 su un avvitatore facendolo girare lentamente. Prima di rimontarlo assicuratevi di averlo ripulito da possibili residui plastici finiti all'interno MIRACCOMANDO !
Successivamente ricollegate il tutto.
N.B.TUTTA QUESTA PROCEDURA VA FATTA CON ESTREMA CAUTELA E ATTENZIONE IN QUANTO STATE MANEGGIANDO UNO DEI COMPONENTI PIU’ DELICATI DELLA VOSTRA MOTO, aggiungo inoltre che i miglioramenti non saranno così evidenti a voi ma il motore ne gioverà sicuramente…
ELIMINAZIONE DELLA DOPPIA ARIA
O riciclo dei fumi o tubo di immisione di carica fresca nello scarico...
Questo sottile tubicino che ha molti nomi serve per immettere all'interno dello scarico della carica fresca in modo da poter bruciare, grazie all'alta temperatura, i gas rimasti incombusti così da nn rovinare quel tanto delicato quanto odiato catalizzatore.
Allora per tappare questo tubo ci sono due metodi: eliminarlo fisicamente o tapparlo in più punti...
Nel primo caso bisogna allentare quell'anellino che lo fissa alla marma e tirare via il tubo(dopo aver svitato anche i bulloni che lo fissano al radiatore). tappare ERMETICAMENTE il foro della marma o tramite saldatura o se proprio nn potete prendete una vite bella grossa la cospargete di mastice sigillante per altissime temperature e lo invilate nel foro...
Adesso cosa fare del tubo che è ancorato ancora alla moto?
Il tubo va a finire in una valvola lamellare, tirarlo via da questa valvola e il lavoro è fatto
se invece volete lasciare il tubo aprite la valvola lamellare e affogatela nel silicone... nentre per evitare disapersioni tipo strozzatura 50... mettete la vite come spiegato sopra....
LE MARMITTE PER DT
Omologate (per il suono, non per le emissioni)
Al momento in italia le uniche marmitte importate omologate sono la Giannelli e l'arrow, marmitte identiche, e la ATHENA, l'arrow si occupa solo di fare il silenziatore in Titanio oltre a quelli in carbonio e alluminio della giannelli
giannelli
http://img530.imageshack.us/my.php?image=foto0244so.jpg
http://img530.imageshack.us/my.php?image=immagine0155in.jpg
http://img530.imageshack.us/my.php?image=immagine0175xz.jpg
Arrow: http: //www.picoodle.com/view.php?img=/5/11/28/f_ABCD0014m_c1736a4.jpg&srv=img27
Anche se queste marmitte sono omologate, l’incremento prestazionale è notevole perché solo eliminando il catalizzatore si prendono quei 4-5 cavalli che tutti desiderano.
Lascio le considerazioni più specifiche a rob89 che possiede la marma....
"Il miglioramento è netto su tutta la curva di potenza e a tutti i regimi di rotazione…
Ai bassi si nota un notevole miglioramento sia in termini di reazione al comando del gas sia in termini di erogazione che è fluida e regolare…
Molto maggiore è invece il miglioramento agli alti regimi di rotazione…notevole è la botta di cavalli che entrano sopra i 7000 giri ma l’erogazione resta comunque buona…
Il sound migliora notevolmente…ora la moto assomiglia più a una moto che a un cinquantino…ma comunque non è eccessivo come baccano in quanto la marmitta è omologata…e gli organi di vigilanza non vi romperanno le palle per il rumore…o almeno non vi romperanno tanto per il rumore quanto già per il fatto che avete tale scarico su…vi avviso…molto evidente come elaborazione e si accorgono subito…
Come velocità effettiva indicativamente possiamo dire che la moto prenda 17-20 chilometri orari per ogni marcia…la velocità massima dovrebbe raggiungere i 150-155 chilometri orari…con il rapportaggio originale è difficile raggiungere velocità maggiori…
La ripresa è invece il punto forte del cambiamento di scarico…migliorerà moltissimo…per quanto fosse già buona prima ma ora è davvero ai livelli delle altre moto di ugual cilindrata…"
Questa invece è la prova al banco della YAMAHA DT 125 X fatta da 'motarder88':
”ho fatto eseguire 2 prove principalmente:
1° PROVA: moto con filtro aperto e filo a massa.
18,4 cavalli alla ruota e 1, 43 kgm per la coppia...
2° PROVA: moto con filto aperto, filo a massa, giannelli completa e getti aumentati ( min uguale del massimo a 230, corrispondente ad un 137 della scala dell'orto)
24,0 cavalli alla ruota e 1,75 kgm per la coppia...
altri dati salienti: vel massima 1° prova: 125,5 km/h
vel massima 2° prova: 141 km/h (in quarta 100KM/H a 11.400giri)
giri massimi del motore 12900/13000 ( ovviamente in folle)(in prima 12100)
il tasso di cambio nei motori 125 a 2T è 2,2 cavalli dalla ruota all'albero...
quindi: 24 cavalli alla ruota diventano 26,2 all'albero“
Grafico della seconda prova: http://img187.imageshack.us/my.php?image=graficodt2jb9nm1.png
Grafico della prova al banco fatto dalla Giannelli:
http://img465.imageshack.us/my.php?image=1937yamaha20dt12520rex20x20sit.jpg
Nel grafico troviamo la potenza effettiva della moto con filo a massa solamente e con filo e marma....
Ai 25.5cv bisogna aggiungere qualcosina ricavata dall'apertura dell'air box... Totale un 28cv EFFETTIVI... Niente in meno di MX e Husky... Bisogna solo aver pazienza e spendere qualche € per una marmitta buona...
Altra Marmitta aperta per DT è quella prodotta dall'athena, la marmitta può essere utilizzata tranquillamente sul 125 ma è stata progettata per dare sfogo al motore da 165cc prodotto dalla stessa athena... ricco di coppia ma meno di cv...
Purtroppo nessuno ha mai provato o sentito parlare di questo scarico quindi le notizie che possiamo darvi sono nulle...
Non omologate
Le uniche marmitte non omologate che si possono trovare in Italia sono Scarov; marmitta artigianale; e Doma, marmitta conosciuta per la sua valorizzazione dei bassi.
Scarov: http://img514.imageshack.us/my.php?image=04092007cg9.jpg
Doma: http://www.bike-equipment.net/03_biketeile/grafik/auspuff_125er/doma_dtr_gross.JPG
Per dovere di cronaca cito anche la marmitta da noi non importata: la DEP, cromata e con un cannone per silenziatore, prettamente racing quindi non omologata e il prezzo è di 360 + IVA.
DEP:
Altre marmitte disponibili (non in Italia) per il DT sono CRD e SPES di cui non sappiamo nulla, soltanto che non sono omologate.
CRD:
http://img465.imageshack.us/my.php?image=yamahadt125r06bikepics4823586x.jpg
Spulciando su internet, qualcuno ha trovato anche questa... sconosciuta ai molti....
http://img465.imageshack.us/my.php?image=immagine3bz.jpg
Tutto quello che sappiamo e quello scritto nella didascalia... A suo grande favore ha il prezzo contenuto... circa 170€ lo scarico completo... contro il 230 di Giannelli e 260 di Athena e 320 di Arrow(160 solo il sile) e 360+iva di DEP
COME MONTARE ED ADATTARE UN CARBURATORE MAGGIORATO
Come esempio utilizzo la mia esperienza, quindi le istruzioni nel dettaglio si riferisco a un vhsa 32, quasi identico al vhsb 34, queste istruzioni valgono per entrambi.
Cominciamo col dire che montare un carburatore maggiorato con lo scarico originale e con quel buchino all'airbox è inutile, la moto va uguale e forse consuma di più e si imbratta.
Quindi se nn l'avete già fatto squarciate la cassa filtro:
smontare la sella, tagliate con un seghetto la plastica nera fino ad arrivare a tutto la larghezza della scatola fiiltro. fate molta attenzione ai trucioli!
adesso staccate il tubo della benza dal rubinetto, naturalmente dopo averlo messo su off, svitate il bullone che àncora il serbatoio al telaio, svitate le viti dei convogliatori e facendo un pò di pressione sui lati interni del serb tiratelo su (dovete allargarlo un pò in pratica) cn molta delicatezza.bene abbiamo fatto il 5% dell'opera.
Smontiamo il carburatore originale
per prima cosa bisogna escluderlo dal circuito di raffreddamento:
togliete un tubo che va dallatesta al carburatore e tappate il buco, da un amico fate fare la stessa cosa all'altro tubo, però staccandolo dal carburatore anziché dalla testa, sempre tappando la fuoriuscita di liquido, fatevi passare il tubo che arriva dalla testa e inseritelo nella testa dove c'era l'altro, avremo fatto un ponte.
Passiamo ai collettori:
allentate i due anelli che serrano i due collettori e giocando un pò avanti e dietro svincolate il carb. adesso bisogna rimuovere il cavo gas, svitato il coperchio del carburatore trovere un pezzo di plastica giallo, tiratelo su con delicatezza fino a rendere libero il cavo gas.
abbiamo smontato il carburatore mikuni, AMMIRATELO.
Adesso smontate interamente la cassa filtro ci sono due viti dietro la batteria due dietro la moto e un'altra che nn ricordo, una volta smontata togliete, come per il beccuccio dell'airbox, il collettore in gomma originale inserite quello che v siete procurati da uno sfasciacarrozze del diametro del carburatore... bloccate il tutto con della colla a caldo (se fate dei rampini nn è male), rimonate la scatola filtro. noterete che il collettore si schiaccerà un pò passando dietro la sosp, nn fa nulla.
Sul collettore carter c'è un polmoncino, sfilatelo e alesate il buco fino a 1cm e rimontatelo.
Adesso prendete il carburatore 32(o 34, utilizzate getto minimo 35, max 155 e starter 80, dovrebbero essere vicini all'ideale) svitate il tappo e sfilate tutto il gruppo cavo-valvola-spillo, facendo passare il cavo prima in una curvetta di acciaio (1€) infilatelo nel tappo e poi nel "bullone" che si avvita nella valvola.
prendete ora il carb e fisstelo al collettore dell'airbox sempre con un anello d'acciao, adesso con tutta la vostra bravura fate entrare il carburatore nel collettore carter (nel caso abbiate il 34 dovrete alesare un pò il collettore, naturalmente smontato) serrate l'anello originale e avete montato il carburatore... infilate il gruppo tappo-valvola ecc in sede eavvitate la testa, con dei tubi ciechi tappate l'attacco per miscelatore e uno normale attaccatelo allo sfiato. collegate il tubo benzina, che avrete comprato più corto, evitate d tagliare il vecchio, cambiarlo fa sempre bene tanto te lo regalano...
Rimontate tutto il restante, e aprite il rubinetto della benzina aspettate un pò e vedete se va tutto bene, tipo nn scola benzina ba qualche parte.
Adesso portate la vite dell'aira a un giro e mezzo dal tutto chiuso, e la vite del minimo il più esterna possibile, accendete il motore facendo molta attenzione ad eventuali rumori tipo vibrazioni o forti sfiati( vuol che nn avete eseguito bene qualcosa) riscaldate BENE la moto e regolate il minimo, dovrebbe andarvi perfetto senza toccare la vite dell'aria... avvicinate l'orecchio nelle parti toccate nell'operazione e controllate accuratamente eventuali sfiati...
per le altre operazioni d carburazione v rimando alla guida d -MF- nel topic del 2t!
Adesso la moto andrà molto meglio, sarà più corposa e con maggiore allungo....
Modifica del tubo di ammissione
il nostro tubo di ammissione ha una parte in gomma progettata veramente male al fine di avere un effetto pessimo all'entrata della miscela aria/benzina, lo modificheremo fino ad ottenerne uno identico a quello delle YZ 125 e dei CR 125.
e' quindi necessario tagliare le parti in gomma evidenziate in rosso.
parti dell'YZ 125 a confronto con quelle del DT modificate:
Modifica del pacco lamellare
come e' visibile dall'immagine, il nostro pacco lamellare ha 2 buchi da 5mm e 9 da 6mm,cio "frena" l'apertura delle lamelle, dovremo quindi unire i buchi da 6mm ed allargare a 6mm anche i due buchi da 5mm in questo modo:
ed ora si puo montare un carburatore maggiorato senza problemi e sfruttandolo al meglio.
Modifica alla valvola di scarico
la nostra valvola di scarico ha, al centro, un "ringrossamento" che fa diminuire , anche se di millimetri, il diametro del condotto di scarico del cilindro.dovremo quindi lavorare la valvola fino ad eliminare la parte in eccesso.
Oltre a ridurre il diametro del condotto, crea anche dispersioni che impediscono la corretta evacuazione dei gas verso lo scarico.Deriva da cio' una considerevole perdita di prestazioni da parte dello scarico.Nell'immagine sotto e' illustrata la rimozione della valvola.
NB. Fare particolarmente attenzione ai due perni situati all'unione delle due meta' valvole perche non sono fissi e rishiate di perderli nel motore!
Una volta smontata la valvola, si inizia ad assettare il lavoro con una lima, poi con un dremel si qliminano le imperfezioni.Sarebbe preferibile fare una lucidatura alla valvola prima di rimontarla per prevenire il calamine (non so cosa sia ma c'e' scritto cosi) e per migliorare la fuoriuscita dei gas.Comunque non e' necessario fare la lucidatura a specchio ma basta una passata con carta vetrata da 600.Attenzione a non rimuovere troppo perche si rischia di spaccare la valvola perche al suo interno ci sono pe viti che mantengono le due mezze valvole.
c'e' chi e' andato oltre con la modifica ed ha limato la parte in eccesso che rimane dopo il lavoro precedente ma si consiglia di non farla se non si e' abbastanza bravi.e comunque sappiate che con la seconda modifica alla valvola si perdono molto i bassi ma si riguadagna tutto agli alti.
Poi c'e' una modifica all'anticipo ma non la posto perche tanto e' troppo complessa e non credo che ci sia qualcuno che la voglia fare anche perche cambiando le guarnizioni il difetto in parte viene gia risolto.
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L'ultima modifica di giol89 il Ven Apr 13, 2007 2:22 pm, modificato 26 volte |
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NicoBent.
CINQUECENTO
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| Inviato: Gio Mag 05, 2005 8:56 am Oggetto: |
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| se puoi fagli una prova al banco! sarei proprio curioso.. |
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giol89
MILLE
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| Inviato: Gio Mag 05, 2005 8:59 am Oggetto: |
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Purtroppo il banco più vicino è a reggio calabria, sono 200km abbondanti....
Cmq il ripo non è terminato... Il mio informatore deve ricevere il resto delle informazioni...
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NicoBent.
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| Inviato: Gio Mag 05, 2005 9:03 am Oggetto: |
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| peccato.. cmq se ti ha acquistato 3000 giri è decisamente ripo...poi penso ke dovrai togliere il catalizzatore |
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giol89
MILLE
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| Inviato: Gio Mag 05, 2005 9:49 am Oggetto: |
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togliere il catalizzatore è sicuro, si mangia 5 cv...
Una volta che ci sono però cambio scarico con uno aperto e prendo 6-7 cv...
Il mio informatore ha detto che bisogna cambiare il carburatore, quello di serie è piccolo, mi ha consigliato un 34 valvola piatta...
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giol89
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| Inviato: Gio Mag 05, 2005 10:06 am Oggetto: |
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A proposito di scarichi su quale marchio posso contare??
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NicoBent.
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| Inviato: Gio Mag 05, 2005 10:09 am Oggetto: |
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| per la tua nn saprei... bisogna vedere com'è l'attacco dove c'è la luce di scarico! |
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posa88
ULTRAMOTARD
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| Inviato: Gio Mag 05, 2005 10:29 am Oggetto: |
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penso ke gli scarichi li facciano tutte le marche ke li fanno x 2T (messico in primis)! 
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 POsa The BEST
La mia filosofia??? GONNE E MOTORI!! |
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matte89
CINQUECENTO
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| Inviato: Gio Mag 05, 2005 10:50 am Oggetto: |
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credo di avere visto la tua sul catalogo dell'arrow
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IL MIO PROTOTIPO
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Paul
MILLE
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| Inviato: Gio Mag 05, 2005 11:56 am Oggetto: |
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5-6 cv???? Guarda che sn tantini....5-6cv li prendi se elabori pesantemente...nn mett uno scarico aperto...
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KTM |
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Mask
ULTRAMOTARD
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| Inviato: Gio Mag 05, 2005 12:27 pm Oggetto: |
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| Paul ha scritto: |
| 5-6 cv???? Guarda che sn tantini....5-6cv li prendi se elabori pesantemente...nn mett uno scarico aperto... |
QUOTO...TUTTI QUESI CAVALLI CON UNA SEMPLICE MARMITTA 
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QuaNDo Lo SPaM Si Fà DuRo.....i MoDe iNiZiaNo a BaNNaRe!XD
io SoNo uN eSSeRe XFeTTo,
DaTo DaL FaTTo Ke SoN FieRo Di oGNi Mio DiFeTTo! |
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SPEEDY
MONOPATTINO
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| Inviato: Gio Mag 05, 2005 12:45 pm Oggetto: |
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La giannelli fa una marmitta x questa moto,lo so xkè la mia yamaha tdr125 trasformata motard,ha lo stesso identico motore... perciò ce l'ho,se vuoi posto le foto.  |
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Dt125x
DUECENTOCINQUANTA
Registrato: 18/02/05 08:18
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| Inviato: Gio Mag 05, 2005 12:59 pm Oggetto: |
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| Mask ha scritto: |
| Paul ha scritto: |
| 5-6 cv???? Guarda che sn tantini....5-6cv li prendi se elabori pesantemente...nn mett uno scarico aperto... |
QUOTO...TUTTI QUESI CAVALLI CON UNA SEMPLICE MARMITTA |
Forse perchè ha uno scarico del tutto tappato e cambiandolo recupera molto... |
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matte89
CINQUECENTO
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| Inviato: Gio Mag 05, 2005 3:39 pm Oggetto: |
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io avevo letto di 5-6 cavalli su una 600-1000 con scarico chiuso  a pista
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giol89
MILLE
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| Inviato: Gio Mag 05, 2005 4:01 pm Oggetto: |
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Il cambio di scarico in se stesso da al max uno due cavalli e 1500 giri di allungo, però bisogna considerare anche che viene eliminato il catalizzatore che da solo mangia 4cv abbondanti, fate la somma e arrivate a 5-6cv.....
Cmq il resto delle modifiche del ripo riguarda lavorazioni del cilindro per fare salire il rapp di compressione...
Per SPEEDy se mi posti le foto mi fai un favore!
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-MF-
ULTRAMOTARD
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| Inviato: Gio Mag 05, 2005 4:18 pm Oggetto: |
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| giol89 ha scritto: |
Il cambio di scarico in se stesso da al max uno due cavalli e 1500 giri di allungo, però bisogna considerare anche che viene eliminato il catalizzatore che da solo mangia 4cv abbondanti, fate la somma e arrivate a 5-6cv.....
Cmq il resto delle modifiche del ripo riguarda lavorazioni del cilindro per fare salire il rapp di compressione...
Per SPEEDy se mi posti le foto mi fai un favore! |
x quanto riguarda i lavori al cilindro io nn andrei oltre un abbassamento della guarnizione e una bella ripulita delle saldature nel cilindro.
poi x quanto riguarda le altre migliorie...
un carbu 34 a valvola piatta va + ke bene.
lo scarico e l'espansione vanno sicuramente cambiati.
elimina il miscelatore e cn il cambio di carbu aumenti anke la percentuale d benzina nella miscela xkè (SE NON SBAGLIO) il dt usa la famosa "doppia aria" per diminuire emissioni e consumi incrementando la percentuale di aria nella miscela...
in pratica il cilindro è + predisposto d altri a far combustare una miscela più povera. I motori di ultima generazione (TDi, HDi vedi Citroen, FIat e via dicendo) hanno consumi bassissimi perkè riescono a raggiungere la combustione con quantità di aria ben più elevate rispetto a quelle di qualke anno fa.
Se l'aumento d benza nn genera problemi sei a posto. con tutte queste migliorie nn dovrebbe essere difficile arrivare ad ALMENO 22-23 CV. Non voglio sbilanciarmi su previsioni più ottimistike...
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giol89
MILLE
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| Inviato: Gio Mag 05, 2005 4:37 pm Oggetto: |
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22-23 ce li ha già solo con il collegamento del del filo magico....
Cmq al dt la doppia aria si riferisce al fatto che nel collettore viene immessa, tramite un tubo, dell'aria fresca così da bruciare nel collettore stesso i gas incombusti....
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Marix88
DUECENTOCINQUANTA
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| Inviato: Gio Mag 05, 2005 5:08 pm Oggetto: |
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si il dt da 30 cv con mamritta e questo misterioso filo segreto .......e perche se fosse vero la yamaha se chiami e chiedi a loro ti risp che nn si puo fare ?credi che nn li interessi che le loro moto vadino forte cosi attraendo i compratori
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matte89
CINQUECENTO
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| Inviato: Gio Mag 05, 2005 5:25 pm Oggetto: |
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ma non e che state parlando del tubo collegato nella prima curva della pancia per il recupero dei gas freschi e che si va a immettere nella cassa filtro per recuperarli
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giol89
MILLE
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| Inviato: Gio Mag 05, 2005 5:27 pm Oggetto: |
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| Marix88 ha scritto: |
| si il dt da 30 cv con mamritta e questo misterioso filo segreto .......e perche se fosse vero la yamaha se chiami e chiedi a loro ti risp che nn si puo fare ?credi che nn li interessi che le loro moto vadino forte cosi attraendo i compratori |
Dato che la gente fa girare le scatole ecco le istruzioni,
I POSSESSORI DI DT125X/RE SONO CHIAMATI A VERIFICARE:
Smontare la mascherina,
Nel connettore a 4 fili che va al tachimetro ce n'è uno verde e nero, staccarlo e collegare la cima proveniente dalla centralina a massa (al telaio), accendere fare riscaldare e la moto cambiarà da giorno a notte....
Per migliorare il sound altrimenti inesistente e leggermente l'accelerazione:
Togliere la sella, sulla scatola filtro c'è un tubo di gomma a sez rett che fa angolo verso la ruota post, tagliare il leggero strato di mastice ed eliminare il tubo, l'operazione è completamente ripristinabile.
Cmq nessuno ha parlato di 30cv che comunque si otterrebbero aprendo il motore e mettendo mano alla camera di scoppio, cambiando carbu e marma....
Ca$$o se l'ho scritto, qualcuno ci proverà e mi darà ragione...
Cmq la Yamaha non ha nessun interesse a dire questa moto arriva a 30 cv perché:
-E' illegale, e già questo è sufficiente
-Molti genitori come i miei sentendo potenze alte non la comprerebbero ai propri figli, mentre sentendo "non si può ripo" avrebbero meno scrupoli
-Cmq questo trucchetto del filo l'ho letto guarda caso su una circolare yamaha.....
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L'ultima modifica di giol89 il Ven Mag 06, 2005 8:53 am, modificato 4 volte |
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