--- TOPIC DEDICATO --- HUSQVARNA WRE / SMS

ombra666 · L'ultima modifica di ombra666 il Lun Ott 15, 2007 2:27 pm, modificato 13 volte

Nuovo Topic Dedicato Husqvarna WRE/SMS v 0.9c
PER PRIMA COSA LE REGOLE FONDAMENTALI:
1. USA IL TASTO CERCA
2. USA IL TASTO CERCA
3. USA IL TASTO CERCA
4. IL 95% DELLE DOMANDE CHE VORRESTI SCRIVERE HANNO GIA UNA RISPOSTA QUI, QUINDI NON RIPETERLE
5. AIUTACI A TENERE IL TOPIC PULITO, SENZA RIPETIZIONI DI SORTA

Info e caratteristiche:
-http://www.ultramotard.com/bb/setopic_78122-info.php+caratteristiche+moto+125
(topic dedicato alle info delle moto 125, grazie Bep Wink

)

Ripotenziamento:
Assai semplice il ripotenziamento di questa moto. Infatti, fino al modello 2006, l'unico blocco è costituito da una flangia che ostruisce i gas di scarico, posizionata all'interno dell'espansione della marmitta ed esattamente all'altezza della seconda saldatura partendo dal collettore. In prossimita di quest'ultimo, almeno per i modelli piu recenti, vi è il catalizzatore, che non influisce in modo pesante sulle prestazioni ma andrebbe tuttavia rimosso. Per completare il ripotenziamento va ovviamente effettuata una ricarburazione.
-Ripotenziamento con marmitta originale
Come detto sopra, o la si porta da un buon e onesto meccanico, oppure si opta per il fai-da-te. Si deve dissaldare la marmitta all'altezza della seconda saldatura partendo dal collettore [foto] o con seghetto o con punteruolo e martelletto (metodo un po piu rude, si rischia di piu di danneggiare la marmitta in caso di errato utilizzo). Una volta segata la marmitta, rimuovere la flangia (una sorta di rondellone che riduce il flusso del gas di scarico in uscita) e risaldare. Un accorgimento è effettuare qualche segno con un pennarello in modo da avere piu di un punto di riferimento per la risaldatura e non saldare la marmitta storta! Very Happy

. Indi procedere con la ricarburazione, la cui "base" in questo caso è di solito gettoMAX 125, gettoMIN 62, SPILLO[REG], VALVOLA 45 (se presente altro tipo, altrimenti va bene quella originale, in qualche caso polverizzatore bn268 o bn266, ma è una regolazione approssimativa e di fino, basta l'originale)
-Ripotenziamento con marmitta aftermarket
Ancora più semplice (e evitando rogne in caso di collaudo), consiste nel comprarsi su shop internet/reali/ebay/altro una buona marma aftermarket e montarla sulla moto. In questo modo i blocchi rimangono sulla marma originale e si toglie alla radice il problema (ovviando anche ad eventuali errati ripotenziamenti che influiscono, seppure in maniera quasi ininfluente, sulle prestazioni). Ovviamente ancora una volta andrà ricarburata la moto, carburazione che qui varia da marmitta a marmitta. E' comunque ovvio partire dalla ricarburazione ripo (vedi sopra) che è gia una buona base.

Importante: il rodaggio
Per un buon rodaggio, non è importante avere la moto depo o ripo. La cosa più importante e farla scaldare per bene e non tirare eccessivamente.
La casa consiglia un rodaggio di 1000/1500 km, ma si può benissimo ridurre a 800 km se eseguito in maniera ottimale. E' importante evitare di tirare le marce a freddo per i primi 400 km, rimanendo sotto i 6,7mila giri. Superata la soglia dei 400 e fino ai 1000 circa si possono effettuare delle brevi tirate, senza raggiungere il regime massimo di rotazione e soprattutto tirando a motore CALDO.
Un buon rodaggio non influisce sulle prestazioni, ma dona più longevità al motore e ai suoi componenti quali pistone e fasce, albero e biella ecc.

Operazioni per ridurre peso/semplificare impianto elettrico/altro:
-Rimozione delle pedaline passeggero
L'operazione non ha bisogno di spiegazione. Permette di risparmiare qualche etto, a patto che non si debbano trasportare altre persone! Very Happy

E' sufficiente svitare le 4 viti (2 per parte) e rimuovere le pedaline. Occhio alle sedi delle viti, hanno la tendenza ad arrugginirsi! Wink

-Cambio del manubrio
Una delle ulteriori grosse pecche della nostra moto è il manubrio, che ha le due estremità "mosce" rivolte verso il basso. Per sostituirlo è sufficiente rimuovere tutto cio cue vi è avvitato. Non ci saranno problemi per le due leve e per l'acceleratore, ove si tratterà di svitare viti e basta, mentre per la manopola sinistra si possono usare vari accorgimenti per lo smontaggio/rimontaggio (aria compressa, infilando la pistola del compressore e soffiandoci aria la rimozione sarà facilitata; alchool, che asciuga e non scivola; sapone, che però a volte non permette una presa ottima in caso di asciugatura non buona). Fatto ciò, si svitano le 4 viti che tengono il manubrio fissato alla piastra superiore, utilizzando un metodo a croce (svitando/avvitando poco per volta prima quella in alto a destra, indi l'opposta, in basso a sinistra, quindi in basso a destra e poi ancora l'opposta a sinistra in alto fino alla totale svitatura; questo sistema permette di svitare correttamente senza applicare troppa forza in un punto solo)
-Sostituzione valvola elettrica con meccanica:
vi rimando qui: http://www.ultramotard.com/bb/1-vt83559.html?postdays=0&postorder=asc&highlight=modifica+vavola+husky&start=0 dove è spiegato correttamente.
-Breve guida alla risoluzione dei problemi della valvola meccanica
Può succedere, a volte, che montata la valvola meccanica essa non funzioni. Fino ad ora ho isolato 3 problemi che ne impediscono il funzionamento, per lo piu legati al fatto che la pressione dei gas non è altissima e sicuramente minore della spinta del motore elettrico della valvola elettronica.
Quindi: LA VALVOLA NON FUNZIONA!
prima di chiedere disperatamente cosa ci sia che non va sul forum, controllare queste cose:
1. La molla è troppo dura
Soluzione: si cerca una molla più morbida.
2. Pur cambiando la molla, o anche senza molla, la valvola non si apre!
Soluzione: la valvola potrebbe essere incrostata e sporca, e come sopra, mentre il motorino riesce ad aprirla i gas potrebbero non farcela. Quindi smontare, spurgare e pulire.
In alternativa, potrebbe essere ostacolato il cavo, se ad esempio è lasciato penzolante.
-Rimozione del miscelatore:
Operazione semplice che richiede un po di manualità. Se si è proprio decisi, la prima operazione da fare è svuotare il serbatoio, quindi farsi un giretto per eliminare la benzina rimasta nel carburatore. Insomma, bisogna rimanere a secco al 101%. Quindi si procede rimuovendo il coperchio grigio, posto sul lato destro della moto, esattamente sopra/a destra del carter frizione. una volta svitate le due viti, ci troveremo davanti il gruppo miscelatore/pompa. Io ho iniziato rimuovendo i due tubi in gomma, quello che porta olio alla pompa, e quello che dalla pompa va al carburatore. E' IMPORTANTISSIMO sigillare il secondo tubo (pompa->carburatore) poichè se passa aria... smagrisce la carburazione e il rischio di grippare si alza. A questo punto possiamo svitare le due viti che tengono il miscelatore e rimuoverlo, staccandolo anche dal cavo collegato all'acceleratore. Al suo posto rimarrà un buco, con un ingranaggio montato su cuscinetti: quell'ingranaggio dava il moto alla pompa, ed è lubrificato dall'olio contenuto nel basamento. Consiglio di: 1 - rimuovere l'ingranaggio, operazione che richiede l'apertura del carter frizione e un po di sbattimento; 2 - sigillare il buco, usando una placchetta di metallo e del silicone (operazioni entrambe reversibili). Richiudete tutto, ed avete finito. Passate al punto successivo.
-Rimozione del serbatoio miscelatore, vano batteria e batteria:
Operazione decisamente elementare. Svitare le viti che tengono il serbatoio olio e rimuoverlo, facendo passare il tubo di gomma nella fessura presente nella cassa filtro. Finito Wink

-Sostituzione della batteria con condensatore:
LA nostra moto, come molte altre, ha la batteria, che serve ad alimentare le luci. A batteria scarica o assente, al contrario di quanto si pensa, accelerando le luci si affilevoliscono. Per rimuovere la batteria e continuare a usare le luci, pertanto, si deve sostituire a questa un condensatore, reperibile in qualsiasi negozio di elettronica ben fornito. LE caratteristiche del condensatore dovranno essere 2: Voltaggio 50volts e capacità di 10000 microfarad. Questo andrà collegato al posto della batteria, + con + e - con -, poi è consigliato legarlo con una fascetta in modo che non sbatta per la cassa filtro. Wink

-Montaggio portatarga aftermarket:
coming soon
-Ricarburazione:
dal topic "info e modifiche moto 125, by bep";
guida alla ricarburazione by it89:

ombra666 · Inviato: Dom Lug 15, 2007 2:17 pm Oggetto:

ChangeLog della versione 0.9a
versione originale

ChangeLog della versione 0.9b
Aggiunte alcune dimenticanze; fixate varie FAQ

ChangeLog della versione 0.9c
Aggiunto sezione rodaggio;
Aggiunte FAQ: Rapportatura e indurimento del Mono;
Correzione con aggiunte dettagliate per la sostituzione della batteria con il condensatore;
Fixati errori grammaticali e alcuni link mancanti

In preparazione per la versione 0.9.9
correzioni e nuovo layout;
preparazione alla versione 1.0

In preparazione per la versione 1.0 beta
guida al montaggio portatarga;
aggiunta guida all'elaborazione varia;
aggiunta foto in ogni passaggio delle guide;
guida alla manutenzione della trasmissione;
Aggiunta FAQ di ogni tipo;
correzione errori grammaticali;
fix vari

SE AVETE SUGGERIMENTI DI OGNI TIPO MANDATEMI UN PVT/MSN/EMAIL/SMS ( Laughing

)

SE AVETE UNA DOMANDA MANDATEMELA IN PVT CHE AL 70% VI RISPONDO IO, COSI AGGIUNGO ALTRE FAQ
_________________
Ombra666
Video Husky OnBoard <- Clicca
Prima di postare collegare il cervello ED EVITARE DI PARLARE GIUSTO PER EMETTERE ARIA FRITTA...

husqvarna4ever · Inviato: Dom Lug 15, 2007 2:22 pm Oggetto:

Ciao ragazzi... ho trovato un ragazzo che mi venderebbe il mono della sua 610sm del 2000... si può montare sul mio 125 del 2005? La sua moto ha percorso 10.000 km... può influenzare la qualità dell'ammortizzatore? Ciao!

NickZ89 · Inviato: Dom Lug 15, 2007 2:49 pm Oggetto:

Qualcuno può postare la foto del punto in cui segare la marmitta? su c'è scritto ''[foto]'', ma nn è in ipertesto. grazie

ombra666 · Inviato: Dom Lug 15, 2007 2:56 pm Oggetto:

magicpappa · Inviato: Dom Lug 15, 2007 3:04 pm Oggetto:

Buongiorno a tutti, ieri mi sono fatto spedire il mono del 610 sm da montare sul mio 125 sm. Sapete se è molto complicato montarlo, conviene portare la moto dal mecca o ce la posso fare da solo?? E' vero che bisogna smontare mezza moto??

morfeus02 · Inviato: Dom Lug 15, 2007 3:10 pm Oggetto:

FaBiO11 · Inviato: Dom Lug 15, 2007 4:24 pm Oggetto:

ciao a tutti ho un husqvarna con pacco lamellare v force3 e carburatore da 34 e normale che mi fa i 5 con un litro ???

ombra666 · Inviato: Dom Lug 15, 2007 4:37 pm Oggetto:

morfeus02 · Inviato: Dom Lug 15, 2007 4:40 pm Oggetto:

-:stesavp:- · Inviato: Dom Lug 15, 2007 4:50 pm Oggetto:

FaBiO11 · Inviato: Dom Lug 15, 2007 5:08 pm Oggetto:

io ho preso il modello per il wr/cr cmq se ti interessa ti passo il codice prodotto cosi vai a colpo sicuro ...

Ale460 · Inviato: Dom Lug 15, 2007 5:18 pm Oggetto:

se può servire x il forum:

è il punto da tagliare per ripotenziare la moto e in + ce ne dovrebbe essere un altro subito dopo il collettore Wink

[img=http://img525.imageshack.us/img525/6880/copiadidscn00133tzuq9.th.jpg] Very Happy

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Barci · Inviato: Dom Lug 15, 2007 5:22 pm Oggetto:

-:stesavp:- · Inviato: Dom Lug 15, 2007 5:25 pm Oggetto:

FaBiO11 · Inviato: Dom Lug 15, 2007 5:39 pm Oggetto:

bep · Inviato: Dom Lug 15, 2007 5:40 pm Oggetto:

Bella raga... mi sembra ottimo cosi il topic, almeno lo ripuliamo dalla spazzatura Very Happy

se serve una mano per qualche miniguida o per qualsiasi cosa fatemi sapere.. Wink

_________________
www.huskystreetclub.com
LA MIA HUSKY Wink

erpiaggio · Inviato: Dom Lug 15, 2007 6:20 pm Oggetto:

bel topic complimenti... Wink

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Ale460 · Inviato: Dom Lug 15, 2007 6:28 pm Oggetto:

secondo me dovremmo mettere all'inizio tutti i pezzi, ke nei siti si trovano x il cr/wr, ke sono "compatibili" nell' sm/wre (es.v-force)
in più mettere il link dello smontaggio delle forcelle (o era il cambio dell'olio??) come quello della valvola Wink

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lt89 · Inviato: Dom Lug 15, 2007 6:46 pm Oggetto: