azz fedster sinceramente ti posso solo dire che farioli ha praticamente tutto essendo l importatore per l italia e se ce l ha in casa tempo 48 ore ti arriva col corriere,wave invece avendo sedi anche in california ha un pacco di roba,li ho comprato bielle hotrods e parti hot cams,magari ha qualcosa di compatibile.mi sembra strano invece che k abbia qualcosa compatibile con le jap...

montare le piastre offset 14/11mm del smr 2009/2010 su un ktm smr del 2006 è fattibile???

fedster ha scritto:a Farioli no perchè non mi è venuto in mente. Provvedo.
a wave racing, no, perchè ne ignoravo l'esistenza.
Ho chiesto a Bi&Ti, a Donetto racing, a Cabutti, a snakeit e a maremoto e ancora a Gene Bucci e ad altri ma senza risultati.
Mi dicono che uno che ha di tutto per il kappa potrebbe essere un certo motoracing del comasco, ma non ho ancora trovato un recapito.
E in rete..nulla..
Boano(che tratta i Beta) è al faraoni fino al 12-10..

in più qualcuno mi dice che la girante potrebbe esser identica a quella del crf da cross e altri che è pure simile a quella montata da MV.
Insomma..sono solo in mezzo al mare..

Link Motoracing http://www.motoracingsupermotard.it/

Qualcuno conosce le caratteristiche tecnice del ktm 560?

raga voi per caso sapete se lo scarico akrapovic o originale della ktm sxf 450-505 monta sul ktm exc 530 2010?

Salve.. copio e incollo qua.

Mi interessa di un exc motardizzato, uso strada intendo, non off-road.

Che differenze ci sono tra un 2003 e un 2006?
Quali sono stati i cambiamenti nel corso degli anni?
Ultimo modello prodotto? Differenze dai primi?


Avrei trovato un 2003 con 9000km a prezzo interessante, vorrei capire se ci sono differenze importanti tra il 2003-04-05-06.
Ho trovato anche un 2004 con 8000km.

Meglio indirizzarsi sui modelli post 2005?

A quanto dichiara ktm il peso è sceso a 113 dal 2005 in poi, 117 per il 2004 e 118 per il 2003. Confermate?
Grazie.

secondo me se riesci a trovare un 2006 o un 2007 è molto meglio,il motore aveva raggiunto una piena affidabilità

Ah quindi il motore è diverso?
Maggiore affidabilità perchè?
Il rapporto di compressione è lo stesso, le valvole sono in acciaio o alluminio?
Grazie cmq

io avevo un 525 2007 mai avuto nessun problema,credo solamente che mantenendo comunque uguale il motore ogni anno venga migliorato e reso piu affidabile e calcolando che il 2007 è stata l ultima evoluzione prima del 530, secondo me è il piu affidabile.
ad esempio quando hanno lanciato sul mercato il 530, la prima annata,motore totalmente diverso dal 525, ha avuto molti problemi,ma gia dal 2008 lo hanno messo a posto per bene e dal 2009 a oggi non ha nessun problema anzi ogni anno ci fanno qualche accorgimento
(sara che devono giustificare ogni ogni anno l uscita aggiornata della moto)

A quindi sei un ex possessore del 525..
In effetti è meglio prendere un 2006 / 2007.
Avevo trovato un fine 2004 a 3700 euro.. con 8000 km.. Scarico completo akra..

Io continuo la ricerca, sicuro non spendo più di 4500. E devo comunqu vendere il mio 610 prima..

Ps, che uso ne hai fatto del 525? Pareri, impressioni, consigli??
Grazie!

meglio orientarsi sui modelli dal 2005 (compreso) in poi, i modelli precedenti avevano le valvole fragili. sugli exc sono in acciaio, per utilizzo stradale sono migliori di quelle in titanio.

525 su strada, godurioso. in pista un po' meno perchè ha poco allungo il motore, essendo sviluppato per uso Off dove ci vuole del tiro in basso. imbarazzante in enduro, ci vuole il fisico per dargli del gas.

motore longevo e affidabile, un mulo. cambio olio preferibilmente non oltre i 1500 km, filtri ogni 2 cambi olio..qualcuno di mia conoscenza è a quota 32000km, e sta facendo aprire il motore ora perchè è un po' spompo..pistone cambiato a 15000, ma se ne possono fare anche di più secondo me.

condivido pareri di slider, io in pista non ce l ho mai portato ma in strada con i rapporti giusti e un akra completa sembrava non finire mai...manutenzione non assidua quasi la rimpiango sta moto azz...

Slider mannaccia a te che hai fatto 14 mila km.
More se ne trovi una del 2006/2007 fammi un fischio

io per curiosità mi sa che st'inverno il motore lo apro...vediamo come è messo..al massimo rifaccio il pistone

va bene sentenza,io la mia l ho venduta ad aprile e mi spiace un bel po,ma anche col 530 mi trovo benissimo,comunque se vedo qualcosa in giro fischio forte!

more83 ha scritto:condivido pareri di slider, io in pista non ce l ho mai portato ma in strada con i rapporti giusti e un akra completa sembrava non finire mai...manutenzione non assidua quasi la rimpiango sta moto azz...

con rapportatura giusta cosa intendi? 14-45? sul 530 15-45 sono un pò troppo lunghi...

io luca il 530 l ho voluta tenere enduro, sinceramente per i rapporti evidenzio la mia ignoranza...

Prendendo un exc enduro, tra cerchi, ruote, disco, pinza e pompa freno quanto si spende?

La spesa complessiva per motardizzarlo quanto è?

Ovviamente si devono settare le sospensioni, quanto viene a fare in totale?

sentenza il problema è che senza la doppia omologazione enduro motard non sarai mai a posto girando in strada...rischi multone!
usato su internet si trova tutto anche a buoni prezzi,ma sinceramente non so se puoi omologarla motard in maniera semplice dopo averla acquistata.
le misure delle ruote sono sul libretto e in genere devi richiede la possibilità di montale i cerchi da motard quando compri la moto nuova cosi te la danno gia a norma del codice della strada...

ciao ragazzi ieri ero dal conce ktm per avere più info riguardo all'akrapovic completo per ktm 450-530 e ho notato una cosa riguardo all akra completo x il 530...sia i collettori che il terminale akrapovic possono essere montati anche separatamente ossia il terminale akra monta anche con il collettore originale ktm e il collettore in titanio akrapovic monta anche sul terminale di scarico originale ktm. Io ora sarei intenzionato a prendere nuovo il terminale akra ma riguardo al collettore sono un pò dubbioso perchè se monta anche con il silenziatore originale e viceversa, non vorrei sia un inutile spesa in quanto magari avendo lo stesso disegno (le curve collettore) e lo stesso diametro del collettore originale ktm, oltre al risparmio di peso essendo in titanio non di nulla in termini di prestazioni...

voi che dite a riguardo? vale la pena mettere anche il collettore akra o no?


p.s. (se qualcuno monta l akra sul 450 o 530 potrebbe darmi un mano magari!?!?)

si vede che per il 530 han fatto un lavoro diverso, per il 525 erano disponibili silenziatore Slip-on oppure scarico completo..e sono 2 cose ben diverse. anche perchè il collettore Akra ha un diametro maggiore dell'originale, la differenza si sente eccome!

Io posso dare qualche informazione solo riguardo il 450 smr, magari serve anche ad altri.
Ci sono tre akra in vendita, quello ovale costo in promozione circa 350 e monta sul collettore in titanio originale, quello cross costo circa 500 di dimensioni piu ampie e monta solo su collettore akra (vi è una differenza di diametro di circa 2 mm) e quello enduro, un po più piccolo del cross, stesso prezzo ma sembra che sia meno performante (ha però piu tiro in basso) e, ma non ne sono certo, monta anche sul collettore originale.
Io ho comprato la versione cross, ho fatto tornire una boccola in acciaio per poterlo adattare al colletore di serie e ho inventato un piccolo accrocchio che si blocca nel telaietto in alluminio per fissare la molla di tenuta. Questo perchè gli attacchi della molla sono in alto per l'akra e in basso sull'originale. Volendo si può anche fissare la molla in diagonale (dall'alto verso il basso) ma mi sembra una soluzione meno pulita che comunque ha funzionato bene senza dare problemi. Le prestazioni dall'originale all'akra mi sembrano migliorate in modo avvertibile.

Slider 87 ha scritto:si vede che per il 530 han fatto un lavoro diverso, per il 525 erano disponibili silenziatore Slip-on oppure scarico completo..e sono 2 cose ben diverse. anche perchè il collettore Akra ha un diametro maggiore dell'originale, la differenza si sente eccome!

si infatti ma su quasi tutte le moto è così, sul 530 non capisco se i collettori akra abbiano un diametro maggiore e delle curve diverse rispetto all originale o no perchè altrimenti non vale la pena effettuare l acquisto, di listino mi sa che vengono sui 600 euro
Forse Giant sa di preciso se cè effettivamente una differenza...vediamo se risponde...

monocilindro ha scritto:Io posso dare qualche informazione solo riguardo il 450 smr, magari serve anche ad altri.
Ci sono tre akra in vendita, quello ovale costo in promozione circa 350 e monta sul collettore in titanio originale, quello cross costo circa 500 di dimensioni piu ampie e monta solo su collettore akra (vi è una differenza di diametro di circa 2 mm) e quello enduro, un po più piccolo del cross, stesso prezzo ma sembra che sia meno performante (ha però piu tiro in basso) e, ma non ne sono certo, monta anche sul collettore originale.
Io ho comprato la versione cross, ho fatto tornire una boccola in acciaio per poterlo adattare al colletore di serie e ho inventato un piccolo accrocchio che si blocca nel telaietto in alluminio per fissare la molla di tenuta. Questo perchè gli attacchi della molla sono in alto per l'akra e in basso sull'originale. Volendo si può anche fissare la molla in diagonale (dall'alto verso il basso) ma mi sembra una soluzione meno pulita che comunque ha funzionato bene senza dare problemi. Le prestazioni dall'originale all'akra mi sembrano migliorate in modo avvertibile.

grazie x le info però a quanto pare sul ktm 530 posso montare solo il terminale fatto apposta per l enduro oppure quello col finale in titanio a becco ma che si può montare solo con i collettori originali... il modello di akra che fanno x l sxf 450 e 505 non monta nella mia moto nel col collettore originale ne con quello akra...
alla fine mi domando se vale la pena prendere l akra anche solo il terminale perchè con quel prezzo mi esce un altro scarico completo tipo il devil o il leovince...

Ciao ragazzi, che voi sappiate il ktm 530 2010 o 2009, quanti litri di benzina tiene il serbatoio quanto si entra in riserva e si gira il rubinetto in quella posizione? Dovrebbero essere 9litri e mezza totali...


Un altra cosa...un ktm exc 450 o 530 (nuovo) dopo quanti km o ore si dovrebbe slegare completamente e avere il massimo della potenza?

saranno un paio di litri di riserva.

dopo poco, circa 4/5 ore

Ciao raga vorrei provare a regolare le sospensioni del mio kappa 530 SM (completamente originali) x farle lavorare meglio x il supermotard, lo so che sarebbe meglio farle fare appositamente x questa disciplina ma siccome ho intenzione di usarla qualche volta x fare enduro, preferirei tenerle così come molle e olio
Che regolazioni quindi potrei apportare al mono e alle forche per farle andare meglio??



Inoltre vorrei ordinargli l akrapovic completo e se magari qualcuno lo sta vendendo usato o ha anche qualche aggancio per averlo ad un prezzo ragionevole potrebbe farmi sapere??


GRAZIE MILLE!

o fai enduro o fai motard..agire solo sulle regolazioni di compressione ed estensione non fa lavorare bene le sospensioni

buona sera compagni in questo periodo sto utilizzando maggiormente la moto grazie al meteo favorevole e conoscendola sempre di più sto notando i pregi e i difetti e per migliorarla chiedo l aiuto a voi!

Allora...proprio oggi durante un giro in una zona piena di curve, salite e brevi rettilinei ho notato che il motore spesso, tirando le marce e arrivando oltre la metà, tre quarti di gas sembra cerchi di sfogare ma non ci riesca, come se fosse un pò "affogato" x capirci...io ho avuto sempre monocilindrico il crf 450 e questo "problema" non l aveva proprio anzì arrivava sino al limitatore girando bello libero e lineare e soprattutto con più forza rispetto al 530! Secondo voi è un problema di scarico tappato originale e aspirazione ancora "chiusa" (monto il filtro in spugna da cross e la cassa filtro non ha ne fori ne nulla)? oppure è proprio il motore del ktm che è fatto così??

(p.s. il crf aveva scarico completo leovinci da cross e filtro in carta dna con la cassa filtro più aperta)

Diciamo che lo scarico e il filtro tappati non aiutano..Cmq sia il 530 ha un motore da enduro e quindi non girerà mai come un motore da cross..Sono progettati per "tirare" in maniera diversa..Sicuramente liberando lo scarico e dando più respiro al motore dovrebbe girare più liberamente