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Topic dedicato Yamaha WR 125 R & X
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Messaggio originale di Vicoludo modificato da 
Colori disponibili oltre a quello in foto: Yamaha Black, Yamaha White
Modello Motard
Colori disponibili oltre a quello in foto: Yamaha Black, Yamaha White
Caratteristiche tecniche
Motore
Tipo Monocilindro inclinato in avanti, 4 tempi
Raffreddamento A liquido
Cilindrata 124,7 cc
Alesaggio x corsa 52,0 x 58,6 mm
Rapporto di compressione 11,2 : 1
Potenza massima 11 kW (15 Cv) a 9.000 giri/min.
Coppia massima 12,2 Nm (1,24 kg-m) a 8.000 giri/min.
Lubrificazione Carter umido
Alimentazione Iniezione elettronica
Frizione In bagno d'olio a dischi multipli
Accensione TCI (digitale)
Avviamento Elettrico
Cambio 6 marce, sempre in presa
Trasmissione Catena
Distribuzione SOHC, 4 valvole
Capacità serbatoio carburante 8,5 litri
Quantità olio 1,15 litri
Ciclistica
Telaio Semi doppia culla in acciaio
Sospensione ant. Forcella telescopica
Escursione ant. 240 mm
Sospensione post. Forcellone oscillante a leveraggi progressivi
Escursione post. 230 mm
Inclinazione cannotto di sterzo 25,5º(X)/27°(R)
Avancorsa 78,5 mm (X) / 107 mm (R)
Freno ant. Disco singolo, 298 mm (X) /240 mm a margherita (R)
Freno post. Disco singolo, 220 mm
Pneumatico ant. 110/70-17 M/C 54H (tubeless)(X) / 80/90-21 M/C 48P (tube type) (R)
Pneumatico post. 140/70-17 M/C 66H (tubeless) (X) 110/80-18 M/C 58P (tube type) (R)
Dimensioni
Lunghezza 2.095 mm
Larghezza 835 mm
Altezza 1.165 mm
Altezza sella 920 mm
Interasse 1.430 mm
Distanza minima dal suolo 265 mm
Peso in ordine di marcia 133 kg
Informazioni Varie
Rodaggio
E' la prima cosa con cui dovremo fare i conti.
Il libretto consiglia:
0 – 150km evitare di far girare il motore a più di 1/3 dell’apertura dell’acceleratore e di lasciar raffreddare il motore per una decina di minuto ogni ora di marcia ed evitare di mantenere una costante apertura di gas.
150 – 500km evitare di far girare il motore a più di ½ dell’apertura dell’acceleratore a lungo. È possibile utilizzare tutte le marce a condizione di non accelerare mai a fondo.
500 – 900km evitare di far girare a lungo il motore non oltre i ¾ dell’apertura del gas.
900 – 1000km aprire gradualmente a motore caldo senza esagerare.
1000 km Si può tirare, cambiare l'olio con il primo tagliando.
Aggiungerei di scaldare 10 minuti al minimo prima di partire per i primi 500 km e poi 5 minuti per tutti gli altri km dopo.
Ricordatevi inoltre che le parti meccaniche si devono rodare a tutte le velocità, quindi una tiratina ogni tanto ci vuole. Ma per breve tempo e una volta ogni tanto
Gomme
Il WR monta gomme veramente dure sia nella versione enduro che in quella motard. Si superano quasi i 10000 km con le originali. Si consiglia quindi di cambiarle appena possibile.
Per l'enduro esistono le Pirelli MT21 per un uso onroad/offroad della moto, con durata pressochè uguale, ma con più grip offroad.
Poi ci sono le Metzelder Six Days Extreme, gomme professionali che durano 2500 km circa e vanno bene sia sul fango, che sulla neve che sul secco.
Per il motard la bridgeston propone per un uso pistaiolo le BT-003 in mescola, durata circa 5000 km.
Per un uso soft esistono le BT-090, tengono bene sul bagnato e durano sensibilmente di più.
Naturalmente siete liberissimi di ricomprare le gomme originali!!
Le pressioni consigliate sono 2.0 sia davanti che dietro. Aumentare di qualche decimo di bar la gomma posteriore se andate spessissimo in due.
Per fare fuoristrada si consiglia 1.5 con le gomme di serie, 1.0 con gomme più performanti. Naturalmente su strada sono pericolosissime queste misure.
Prestazioni
Queste moto utilizzano il nuovo motore Yamaha a liquido con alimentazione a iniezione. E' il motore 4T più prestante sul mercato e fa 15 cv all'albero, circa 13/14 rilevati alla ruota.
La velocità massima è 129 km/h in sesta al limitatore. Con la moto originale ci si arriva solo in discesa, nel piano normale si arriva a 120 dopo un lancio che non è cortissimo per una sesta lunghissima. Più avanti nel topic ho messo informazioni con cui è possibile aumentare sensibilmente il tiro in sesta che consistono nella candela all'irridio o/e al pignone.
Su strada, per chi lo volesse sapere, si... Derapa in entrata! Il freno motore di qualsiasi 4T permette di farlo.
Rapportatura
Le moto utilizzano un cambio a 6 marce sempre in presa.
La rapportatura finale è di 14/54 sia per la versione R che X. Attenzione però, solo le primissime WR hanno la corona da 54 denti, tutte le altre ne hanno una da 53. Sul libretto di uso e manutenzione è riportato 54 ma se vi mettete e contate i denti risulteranno 53.
In produzione ci sono pignoni da 13 e 15 e corone da 57 per accorciare o allungare la marce. Nei pignoni meno denti si hanno, più è alta l'accellerazione, nelle corone meno denti si hanno più è alta la velocità. Un dente di pignone equivale a circa 3 denti di corona.
Ripotenziamento
No! se ti sei fatto questa domanda allora hai sbagliato mondo. Le 4 T non si ripotenziano, al massimo si elaborano.
Elaborazione Soft
L'elaborazione soft richiede pochissimi soldi e in realtà è solo un piccola serie di migliorie molto economiche che possono cambiare alcuni punti di questa moto, eccole:
°Candela all'irridio = Sigla candela NGK CR8EIX Miglioramenti: Il motore è più pieno ai medi e bassi regimi, migliore fluidità di erogazione, i cambi marcia avvengono con più coppia, la sesta tira come tutte le altre permettendo di raggiungere la velocità massima in breve tempo, durata candela quasi infinita, il motore è meno pigro. Costo: 18 €, la consiglio vivamente subito!
°Pignone 13 denti PBR = Accorcia un pochino le marce per aumentare l'accellerazione. Costo 8 €, consigliato!
°Lavorazione Cassa Filtro 1= Si prende la cassa filtro (o airbox) e gli si fa un buco da 2x3 centimetri sotto all'attaccatura del beccuccio che prende aria. Migliorano un po le prestazioni e il sound al minimo (non è più un frullatore) e la miscela non risulta magra. Fare altri 3 buchi nella parte anteriore con un trapano con punta da 8 o 10. Costo 0 €, consigliato!
°Cambio filtro = Basta prendere un filtro più poroso, magari un red sponge, per permettere al motore di respirare meglio. Attenzione da non fare se si ha già fatto la modifica alla cassa filtro e non si ha la centralina per ricarburare, rischio grippaggio. Costo 30 € circa.
°Spessoratura forcelle anteriori = Basta inserire all'inizio degli steli delle rondelle che tengono precompressa la forcella, senza quel fastidioso piccolissimo vuoto nelle frenata brusche. Costo 5 cent a rondella, consigliato se si guida sportivamente.
°Settaggio mono = Il nostro mono posteriore è regolabile nel precarico tramite una ghiera. Consiglio posizione 4/5 per l'enduro e posizione 6/7 per il motard. Costo 0 €, consigliatissimo poichè la taratura sospensione posteriore è morbidissima e non si ha sensibilità in caso di mancato grip al posteriore
°Rimozione AIS = Questa operazione blocca l'aria secondaria, permettendo un aumento leggerissimo ai bassi. Dopo ciò la candela all'irridio è consigliatissima. Seguire il collettore dall'uscita dalla testata, dopo 30 cm circa si noterà un tubetto di gomma che esce dal collettore. Staccare il tubetto di gomma, infilare al suo interno una biglia d'acciaio in modo che rimanga ferma, rimettere il tubetto con dentro la biglia di nuovo attaccato al collettore. Ciò non permetterà il passaggio dell'aria. Costo 20 cent (biglia), poco consigliato perchè l'aumento è poco e la sesta si siede ancora.
L'elaborazione soft finisce qua, ma ci voglio aggiungere anche una cosa, costosa e che migliora le prestazioni di poco, ma che molti monteranno sul proprio WR
°Marmitta AfterMarket = Migliora notevolmente il sound e aumenta un po l'allungo ma riduce bassi e medi, solo le marmitte complete. Il solo terminale è una funzione puramente estetica e di "orecchio".
La marmitta completa invece migliora veramente le prestazioni, ma di molto poco e spostando la coppia tutta in alto.
Prezzo di un terminale 250 € a salire.
Prezzo di un collettore 130 € a salire.
Consiglio solo se disposti a spendere quei soldi puramente per il sound! Poi infatti senza db-killer sembrerà un 450 da mondiale!
Praticamente tutte le marche fanno marmitte per la nostra motoretta. Segnalo Arrow e CRD per il lato estetico dei prodotti che ha colpito molti utenti.
Aggiungo anche un altro pezzo, che dopo la marmitta si rivelerà indispensabile.
°Centralina MemJet, permette di rimappare e modificare la carburazione con un semplicissimo pomello. Costo 155 €, consigliata solo se si è presi l'impianto completo di scarico. Dopo ciò consiglio anche di aprire la cassa filtro del doppio delle aperture che ci sono ora e carburare tramite la centralina. Ora i guadagni in termini di prestazioni sono evidenti!
Elaborazione Hard
Se avete preso, o volete prendere, questa moto per una superpreparazione, avete sbagliato proprio mondo!!
Dico solo che è inutile spendere cifre folli per salire di qualche cv, quando ci sono motard da gara usati allo stesso prezzo.
Comunque discorrerò per utilità puramente informativa.
Esiste il kit 180 trofeo della r125. Comprende tutti i pezzi al motore per "reggere" questa cilindra (centralina, filtro, cilindro ecc...) ma bisogna adattare la curva della marmitta (ideata per la cugina carenata) al WR. Il costo del Kit è di 1033 € (trovato su E-Bay) e aumenta la potenza di circa 4 CV.
Esiste anche il kit frizione a denti dritti + rapporti HTM che permette una migliore ripartizione delle marce. Costo circa 350 €
Manutenzione
Si è un 4T, quindi non dovete fare quasi nulla oltre a mettere benzina. un avvertimento particolare è all'olio. Questo motore mangia olio e alcuni hanno sbiellato da un giorno all'altro! Bisogna quindi cambiare olio ogni 1500/2000 km (soprattutto se la si usa a manetta!!!), so che probabilmente direte " a libretto c'è scritto ogni 3000!!" ma meglio spendere 15 € di supersintetico una volta in più che 1000 € di motore nuovo. Inoltre l'olio va controllato e rabboccato se mancante ogni 500 km.
La candela comincia a cedere dopo 6000 km circa. Io consiglio di prenderne una all'irridio subito e cambiarla ogni 15000 km, migliorando tutta la fase di combustione e di conseguenza le prestazioni. Sentirete la candela cedere quando farà qualche scoppiettio e borbottio in rilascio o tenendo la manopola appena appena ruotata.
Per il resto valgono le normali regole di buon uso delle moto in generale.
Estetica e funzionalità
Io mi interesso più agli aspetti tecnici della moto e quindi non posso consigliare più di tanto sull'estetica, cercherò di appoggiarmi a esperienze altrui.
La prima cosa che si modifica di solito è il manubrio, sostituendolo con un piega alta colorato. La one ne ha già da 30 € circa
Portatarga, ci sono due vie. La prima riguarda la modifica dell'originale, tagliando la parte tra le frecce e la targa, avvicinando il tutto e accorciandolo.
La seconda invece comprende il cambio del pezzo. Ne esistono di ogni prezzo, a partire da quello da 28 € della one, alle 70 sterline di un sito inglese. Sono disponibili sia colorati/omologati/pieghevoli.
Paramani, sia chiusi che aperti, migliorano il look e in enduro servono davvero!! Esistono di ogni colore e prezzo e si adattano tutti senza alcuna fatica!
Al modello motard è possibile aggiungere stripes colorati che migliorano sensibilmente il look
Storia del modello
Questa moto ha visto la luce nella primavera 2009, quando ne è cominciata la vendita. Deriva strettamente dalla sportiva di casa, Yzf-r 125, di cui condivide tutto il know how tecnico motoristico. E' invece (quasi) inedita la ciclistica. Riprende le forcelle usate sul DT 125, un telaio che sembra appartenere più a un 250 e il pacchetto forcellone/mono invece è lo stesso della XJ6. Fino ad ora non ci sono stati problemi e richiami, ma dopo un anno di vita nessuno se n'è stupito. Si consiglia quindi di tenere aggiornata questa parte del topic!
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