Husqvarna 570 in autostrada. Che faccio?

[Patricio]

Ciao a tutti,
ho un dilemma.
Sono un felice possessore di un Husqvarna SMR 570 del 2001 con all'attivo circa 8.000 Km. L'ho acquistata usata con 6000 Km circa e non ho avuto nessun tipo di problema, anche perchè ho già cambiato l'olio due volte con uno di ottima qualità. Ora, per esigenze di tempo e comodità, dovrei recarmi tutti i gioni a lavoro con la moto. Si tratta di circa 40 Km di cui più della metà di tangenziale.
Ora, ho letto sul forum che una moto come la mia non è adatta a sopportare lunghi rettilinei a gas costante per problemi relativi alla lubrificazione del piede della biella.
Di conseguenza, avrei pensato ad alcune soluzioni possibili:
1) Me ne frego e rischio, però se si rompe devo spendere un capitale per far sistemare la moto.
2) Cambio moto e passo ad un motard più stradale che permetta anche traferimenti più lunghi a gas costante (DRZ 400, XR 650, i vari LC4 ecc.)
3) Cambio il motore del mio 570 con uno del 610. Premesso che ho visto che il pignone è dalla parte opposta, quindi bisognerebbe anche adattare il cerchio, ecc, l'operazione è fattibile? Gli attacchi sono gli stessi? Quest'ultima soluzione mi permetterebbe di mantenere il telaio e la ciclistica del mio 570 con l'affidabiltaà del 610.

Che ne dite?
A voi la parola!
Ciao

[Racer boy]

il punto 3 è una porcata specie per quanto riguarda l'omologazione,sicurezza,assicurazione incidente..
il punto 1 non ci proverei...già ad 8k km avresti dovuto darci una profonda occhiata se da quando l'hai presa in 2000km ci hai fatto solo l'olio e prima non sa se è stata controllata è bell' e ora..
un lc4 sarebbe sicuramente un ottimo compromesso che ti darebbe la possibilità di fare anche un pò di tangenziale senza stare col culo ritto dalla paura

[Patricio]

Lo sò, ma secondo mè è già stata sistemata in quanto la guarnizione che c'è tra i carter, appena l'ho comprata, mi sembrava nuova... Infatti gira che è una meraviglia!
Il puno 3, lasciando perdere le varie leggi, la sicurezza non vedo in che modo possa essere inficiata se uno fa un buon lavoro. Gli attacchi al telaio, sono gli stessi?

[terrorkorps]

no, sono diversi.

l'operazione ti costerebbe cara cmq, e avresti un 610.

compra un 610 e non ci pensi piú.

[ibanez]

Patricio, ho lo stesso tuo problema.

Ho cambiato lavoro (1a settimana ) ed oggi sono andato per la prima volta al lavoro (50 km di autostrada a/R) con il drz.

A parte la noia mortale, mi dispiaceva farlo frullare a 110 costanti, si vede che non è fatto per questo tipo di lavoro (soprattutto adesso con il Keinin 41) e sto pensando ad un alternativa tipo:

Hypermotard
Dorsoduro
triumph street triple R a detta di tutti la motopiù impennosa della storia


Lo so, tutti i puristi del forum storceranno il naso ma rimaniamo con i piedi per terra, le moto sono belle per l'utilizzo che se ne fa, no?

[terrorkorps]

esattamente!!!!

prendi un tmax e un crf prontopista

[elio79]

Se non 6 pistaiolo cambi moto x una street altrimenti prendi uno scooterone in aggiunta al bombardone ke hai già.
Ma modificare un 570 in 610 è una pazzia.

[derapage]

spendi 1500 euro per una nuda da 10 anni come hornet o SV650 .... oppure uno scooterone come già suggerito...
il 570 non arriva al primo finesettimana se la usi in tangeziale!

[lurix]

un bel 690 non lo prendi in considerazione?

[Patricio]

Beh ragazzi, non esagerate!
Ho fatto un bel po' di tragitti a 110 Km/h costanti senza il benchè minimo problema!
Spesso, facendo i giri con altri amici motociclisti abbiamo dovuto fare Km e km di rettilineo sulle statali con rettilinei infiniti ma l'Husqy è sempre andata benissimo!

Il 690 non è una cattiva scelta... però forse è meglio un XR 650 o un drz, sono meno lineari e più pronte come risposta. L'iniezione non mi fa impazzire... Io non ho problemi a sopportare un po' di vibrazioni, ma una naked no, vi prego! Non ce la faccio proprio!

[mar1989]

quante pippe mentali per 40 km.. non mantenere un regime costante ma tienila sempre in tiro..

[Rattlesnake]

Il 690 non è una cattiva scelta... però forse è meglio un XR 650 o un drz, sono meno lineari e più pronte come risposta. L'iniezione non mi fa impazzire... Io non ho problemi a sopportare un po' di vibrazioni, ma una naked no, vi prego! Non ce la faccio proprio!

...ma guarda che il 690 ti farebbe rimpiangere di meno il 570, è più cattiva delle altre street, parlando a livello stock ovviamente, poi con le modifiche si può ribaltare qualsiasi moto...

[lurix]

Condivido con Rattlesnake, non è che ci si addormenta su un 690, certo non è un CRF, ma fa il suo dovere più che egregiamente, essendo una street.
P.s. io per 690 intendo l'SMC

[Patricio]

Una curiosità. Ma, dato che non ho mai sbiellato e questo sembra il rischio più alto quando si affronta una tangenziale o un'autostrada, se sbiellassi, cosa succede "dinamicamente" alla moto. Cioè, si blocca la ruota posteriore finchè non schiaccio la frizione, mi parte la biella e mi sfonda il carter o che altro?

Del 690 (supermoto, non SMC, la supermoto si trova usata ad un prezzo più abbordabile) non mi ispira l'iniezione e quel ON-OFF che ho già provato su altre moto.

Secondo me un XR 650 o un DRZ 400 valenti potrebbero essere più indicate.

[terrorkorps]

si, si spacca tutto e rischi di farti malissimo.

[special130]

ricordo ancora quando ha sbiellato il delta 1600 di papà andando piano e fu un botto pauroso, oltre al mega danno che fece dentro il motore
non voglio immaginare cosa potrebbe accadere ad un motore cosi spinto O_O

[manuel1993]

ma scusate volete dirmi che un motard 570 non puo sopportare neanche 40 km a la misera velocita di 110 km/h e allora uno con una moto del gnere cosa ci fa va al bar la domenica mattina come i vecchietti col vespino......
perche mio papà voleva comprare un 510 nuovo ma se mi dite che non posso neanche fare 40 km di autostrada gli dico di non comprarla

[terrorkorps]

ma tu da dove esci?

dall'uovo di pasqua?

[stefanotheduke2]

Scusate, ma secondo me state esagerando...ma sto motore 570 husqvarna non sarà mica più racing di quello della mia husaberg fs 650?
La mia moto ha circa 9000 km e a parte i regolari cambi olio non ha mai richiesto niente altro, e va ancora come un razzo.
Scrivo perchè mi è capitato varie volte di andare via con amici con stradali 1000 e di farci anche centinaia di km in autostrada anche a 140 orari. Mai avuto problemi, e nemmeno consumi anomali di olio, quindi sinceramente sti 40 km a 110 orari mi fanno un pò ridere caspita.
Non so se ci siano differenze sostanziali tra il 570 husqvarna e il mio 650, ma non credo che ci abbiano messo la biella di legno e il cilindro di cera insomma!

[special130]

ma tu da dove esci?

dall'uovo di pasqua?

[Sebring]

Una curiosità. Ma, dato che non ho mai sbiellato e questo sembra il rischio più alto quando si affronta una tangenziale o un'autostrada, se sbiellassi, cosa succede "dinamicamente" alla moto. Cioè, si blocca la ruota posteriore finchè non schiaccio la frizione, mi parte la biella e mi sfonda il carter o che altro?

Del 690 (supermoto, non SMC, la supermoto si trova usata ad un prezzo più abbordabile) non mi ispira l'iniezione e quel ON-OFF che ho già provato su altre moto.

Secondo me un XR 650 o un DRZ 400 valenti potrebbero essere più indicate.

L'XR650 col carburatore originale ha un effetto on-off talmente marcato che se non si è ancora ben pratici, si rischia di cadere in mezzo ai tornantini lenti quando si riapre il gas......

[seba]

Scusate, ma secondo me state esagerando...ma sto motore 570 husqvarna non sarà mica più racing di quello della mia husaberg fs 650?
La mia moto ha circa 9000 km e a parte i regolari cambi olio non ha mai richiesto niente altro, e va ancora come un razzo.
Scrivo perchè mi è capitato varie volte di andare via con amici con stradali 1000 e di farci anche centinaia di km in autostrada anche a 140 orari. Mai avuto problemi, e nemmeno consumi anomali di olio, quindi sinceramente sti 40 km a 110 orari mi fanno un pò ridere caspita.
Non so se ci siano differenze sostanziali tra il 570 husqvarna e il mio 650, ma non credo che ci abbiano messo la biella di legno e il cilindro di cera insomma!

9000 km............... una controllatina alle valvole??? mica e un xr, o un 610...... c e una parte del manuale che parlachiaro. manutenzione a ore: 45 ore uso enduro spinto, 90 ore uso hobbystico. controllare l usura del cilindro.... biella, cuscinetti di banco da sostitutire.... ecc ecc. insomma aprire.

ragazzi per fare tutti sti km di rettilineo prendetevi una naked 4 cilindri . o incrociate le dita. ma un bell incrocio:)

[stefanotheduke2]

Scusa, le valvole sono manutenzione ordinaria, quindi sottointendevo che erano state controllate, sebbene alla fine abbiano tenuto la regolazione. Operazione fatta a 1000 e a 6000 km. Per i km di rettilineo ho una f4 1000, ma la ahusaberg in mezzo alle 1000 che faticano anche sul misto veloce è una goduria, con l'f4 non sarebbe lo stesso.
Ho appena sentito anche l'opinione di un ex meccanico del team ufficiale husaberg, il quale dice che la controllatina con uso stradale si può farla tranquillamente a 15000 km. Salvo che il cambio olio sia stato fatto ogni 1000 km ovviamente.
Quello che scrivono sui manuali sinceramente lo prendo un pò con le pinze, ad esempio sull'mv prevedevano la sostituzione della catena di trasmissione a 12000 km, ad oggi ne ho 18500 e non ha nessun problema ne usura irregolare...

[Patricio]

Ah, ma allora non è capitato solo a me di fare parecchi Km in tangenziale o in austrada o nelle statali con rettilinei lunghi a gas costante e non mi è successo nulla. Ma chi di voi ha sbiellato con una race utilizzata sui rettilinei lunghi, era sempre a manetta? Se uno utilizza la moto a 110-130 Km horari, quando la moto può fare tranquillamente i 170 Km/h (segnati), non è che la sta stressando poi tanto! A questo punto sbiellerebbe anche se fosse tenuta al minimo per troppo tempo!

[stefanotheduke2]

si, infatti mi sfugge proprio un particolare, ovvero di capire qual'è il problema dell'andare a velocità costante in autostrada. Sinceramente non vedo la pericolosità...il motore è ad un regime non esagerato, è perfettamente lubrificato, non ci sono forti escursioni di temperatura del motore che anzi dovrebbe lavorare a temperatura costantemente bassa, il lubrificante fa la sua funzione in condizioni ottimali. Boh, sinceramente non ci vedo proprio il problema.

[AleKite]

si, infatti mi sfugge proprio un particolare, ovvero di capire qual'è il problema dell'andare a velocità costante in autostrada. Sinceramente non vedo la pericolosità...il motore è ad un regime non esagerato, è perfettamente lubrificato, non ci sono forti escursioni di temperatura del motore che anzi dovrebbe lavorare a temperatura costantemente bassa, il lubrificante fa la sua funzione in condizioni ottimali. Boh, sinceramente non ci vedo proprio il problema.

Per le altre racing non so, la mia ad esempio non ha pompa olio e quindi la lubrificazione (detta a sbattimento) avviene con i continui cambiamenti di giri, che mandano l'olio in pressione e quindi su in testa!!! Stando a regime costante gli ingranaggi non si trascinano dietro l'olio, con i conseguenti problemi che ne derivano.....

[stefanotheduke2]

Beh, la mia ha la pompa che fino al 2005 non c'era, ma non credo proprio che questo possa essere un problema. forse forse se uno fa impennate molto lunghe,ma in assetto standard io ho imiei seri dubbi che un motore possa soffrire la velocità costante.
Però nim riservo di informarmi da qualche mio cliente meccanico. Poi magari vi aggiornerò. Certo che se fosse vero, sarebbe il colmo progettare un motore che soffre un uso del genere...

[terrorkorps]

ma stai scherzando vero?

[Ranger_Trivette]

ma non credo proprio che questo possa essere un problema. forse forse se uno fa impennate molto lunghe,ma in assetto standard io ho imiei seri dubbi che un motore possa soffrire la velocità costante.

ahahahahaahaha

dai è chiaro che scherzi...

cioè, io ho un drz, ed evito di fare tratti di autostrada a più di 110 costanti. non tengo mai il gas fermo ma cerco di far variare i regimi. faccio soste frequenti in modo tale che il motore non sforzi...

tu hai un huski 570

Certo che se fosse vero, sarebbe il colmo progettare un motore che soffre un uso del genere...

tutti i motori soffrono gli utilizzi per i quali non sono stati progettati!!!

tu progetti un motore, decidi a che regimi debba funzionare, le sollecitazioni che deve sopportare etc etc

tutto quello che esce da questi parametri non gli fa bene!

[ammiraglio]

Non c'è più religione.